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máquinas

the mall

jag1
Na quarta-feira 6 Maio, recebi o Jaguar E-Type pontualmente às 9:00h, o Danilo me explicou todo o funcionamento da máquina, pegamos um mapa e fomos ao outlet “The Mall”.

mall
No meio do campo, com uma arquitetura primorosa, este outlet é um prazer de percorrer.
Neste dia percorremos cerca de 100km, principalmente na auto-estrada A1 Firenze-Roma.

é isso, por fernando stickel [ 10:14 ]

jaguar e-type

jag
Pilotar o Jaguar E-Type S1 Roadster 1965 é uma experiência única.
Seu estilo é elegante, impactante, Enzo Ferrari descreveu-o como sendo “o mais lindo carro jamais feito”.
Sentado no cockpit, você “veste” o carro. Em frente à direção de madeira e o painel de instrumentos completo e charmoso, virei a chave de ignição e apertei o botão de partida, imediatamente o motor de seis cilindros em linha, 4,2 litros, três carburadores SU e 265 hp veio à vida, com seu delicioso ronco surdo.
Abrir a capota é extremamente simples, três presilhas, soltar e dobrar a lona para trás. Pronto.
Ao iniciar a marcha o enorme capô na sua frente se movimenta como uma lancha, é preciso cuidado no início, pois a frente do carro é mais longa do que parece.
O câmbio de quatro marchas é sincronizado, e a primeira faz o característico barulho de engrenagens.
O motor tem altíssimo torque em baixas rotações, então você acaba se acostumando a um estilo de guiar onde rápidamente você está em quarta marcha, e a partir de 1.000rpm o carro quase que “vai sozinho”.
Na auto-estrada fácilmente atinge os 140kph, com ampla potência de reserva, sua velocidade máxima é de 240kph.
Nas estradas secundárias e estreitas onde utilizei-o durante os três dias do rallye Chiantigiana Classica 2009, convidado pelo Credit Suisse, ele se comporta muito bem, mas não tem a sensação da estrada de kart de um Porsche, por exemplo.
Abrir o capô é um prazer à parte, o lindo motor se revela por inteiro, permitindo fácil acesso a tudo.

jag3
Aluguei o carro pela internet, no site Drive in Style, tudo funcionou perfeitamente, a Claudia e o Danilo que me trouxeram e levaram o carro foram super simpáticos e atenciosos. Coisa do Primeiro Mundo!

é isso, por fernando stickel [ 16:40 ]

alexandre – designer

orkut7
Uma das coisas bonitas de se fazer um blog são os contatos bacanas que surgem pelo simples fato de você se expor publicamente na net.
Vejam este e-mail que recebi do Alexandre:

“Olá Fernando, primeiramente obrigado por responder a minha mensagem, fiquei muito feliz, pois são poucos que tiram do seu tempo para responder alguém desconhecido.
Mas o que me leva a falar com você e a respeito de carros, pois vi em alguns posts antigos que você é amigo de Anísio Campos, cheguei ao seu blog não sei como, mas pesquisando sobre carros, pois estou desenvolvendo uma monografia sobre design na mobilidade, onde proponho praticamente um novo carro brasileiro ( não quero ser concorrente do Anísio, apenas estudo a possibilidade, rsrs), e sabe que nessas horas contar com pessoas importantes e fundamental, estou apenas levantando dados no momento, mas gostaria muito que me desse opiniões futuras, pois sou formado em design e essa mono e referente a pos em design que estou concluindo esse ano, onde somente alguém que tenha experiência na área pode realmente opinar.
Também pelo blog vi que vc restaura carros, fascinante! Tenho um puma do qual estou praticamente refazendo, não  e um restauro, pq troquei peças velhas e desapropriadas por peças novas e que eram melhores na época, onde eu mesmo desmonto tudo e aos poucos estou remontando com muito carinho. Fico muito grato se vc puder manter contato futuramente. Sou de Santa Catarina especificamente de Caçador, mas  estudo e trabalho em Videira a Terra onde nasceu a Perdigão. Envio a vc uma foto do meu Puma, pra frente mandarei pedaços da minha monografia. 
Abraços! 
Alexandre – Designer”

é isso, por fernando stickel [ 9:31 ]

primavera e outono

primavera2
Estes lindos dias de outono no hemisfério sul, e primavera no norte inspiram sair ao ar livre, passear, caminhar, motocar e pilotar este maravilhoso Jaguar E-type.
Na segunda-feira, porém, a vida volta ao normal, limpar e-mails, reuniões, etc…

é isso, por fernando stickel [ 10:53 ]

martini race team

luisc
Belíssima história do Martini Race Team no blog do meu amigo Luis Cesar.

é isso, por fernando stickel [ 15:52 ]

porsche

por
Lentamente, mui lentamente, avança o restauro do Porsche 911 Carrera 1975.
O motor está 98% concluido, falta miudezas da parte elétrica, o câmbio 100%, a parte de baixo da carroceria já foi pintada e está recebendo retoques no habitáculo do motor.
No próximo dia 22 Junho completa-se um ano desde a quebra do virabrequim, que acabou originando todo o trabalho de restauro.

Na verdade, após conversar com participantes do rallye Chiantigiana Classica 2009, devo ficar até aliviado, pois vários deles me contaram histórias de restauros que duraram três ou quatro anos…

é isso, por fernando stickel [ 8:47 ]

ecurie credit suisse

ecurie
Os carros da “Ecurie Credit Suisse” que participaram da Chiantigiana Classica 2009.
Achei interessante o prestígio dos Porsche 356, mais presentes que os 911.

é isso, por fernando stickel [ 12:14 ]

atlantis

atlantis
Meu irmão Neco Stickel me envia:
“Acho que esta é a foto do ano, Atlantis em frente ao Sol momentos antes de chegar ao Hubble, fotografado da Terra.”

é isso, por fernando stickel [ 8:07 ]

ferrari 250 gt

berlinetta
Esta Ferrari 250 GT foi a campeã do rallye Chiantigiana Classica 2009.
Produzida de 1959 a 1962 tem motor V12 de três litros com 280hp, pesa 1050 kg e foi a primeira Ferrari a usar freios a disco.
O casal suíço vencedor ganhou relógios Bulgari.

é isso, por fernando stickel [ 11:40 ]

fim da tarde

ferraris
Cada dia o rallye Chiantigiana Classica 2009 se dividia em duas partes, manhã e tarde.
Ao final do rallye da tarde os participantes se reunem para drinks e jantar, ao fundo a cidade de Florença.
A quantidade de Ferraris é impressionante! Dos 34 participantes onze são Ferraris.
As outras marcas:
Porsche, Aston Martin e Jaguar com 4 carros cada.
Mercedes-Benz com três.
Alvis e Austin Healey com dois.
AC Cobra, Bentley, Triumph e MG com um carro cada.

é isso, por fernando stickel [ 18:21 ]

ferrari tdf

tdf
O nível dos carros do rallye Chiantigiana Classica 2009 foi altíssimo, a grande vedete foi esta Ferrari 250 GT Tour de France (TDF) Berlinetta de 1956.
O carro iria para um leilão daqui a uma semana, lance de 4 milhões de Euros… porém no segundo dia do rallye saiu da estrada, desceu barranco abaixo a afunhanhou-se todo! Por sorte os pilotos sofreram só arranhões superficiais.

é isso, por fernando stickel [ 9:53 ]

chiantigiana classica 2009

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Esta maravilhosa máquina, Jaguar E Type 1965 S1 4,2 Roadster, orientada pela minha parceira, a fantástica navegadora Sandra Pierzchalski e comigo na direção, nos levaram ao excelente resultado de 10º lugar, em um total de 34 participantes do rallye de regularidade “Chiantigiana Classica 2009” promovido pelo Credit Suisse.

Acabamos de desembarcar, a viagem foi EXCELENTE, e o que mais fazemos é agradecer por tudo, pelo convite, pelos dias lindos, pelas pessoas que conhecemos, pelo carro impecável, enfim, por tudo.

é isso, por fernando stickel [ 7:25 ]

chiantigiana classica

jaguar-e-type4
Amanhã cedo embarcamos para Firenze para participar da Chiantigiana Classica 2009.
Já estou em plena correria para sair com tudo em ordem, se possível!

é isso, por fernando stickel [ 11:01 ]

o tempo passa

mofo
O restauro automotivo de um carro clássico não é para os impacientes, nem para os fracos de espírito (esportivo).
O Porsche 911 Carrera 1975 voltou da oficina onde foi feita a pintura de toda a parte de baixo do carro, e onde ele ficou guardado durante pelo menos seis meses.
O resultado é que o mofo tomou conta de todo os acabamentos de couro…
Além disso, a pintura não ficou 100% conforme o combinado, portanto…
O tempo passa…

é isso, por fernando stickel [ 17:16 ]

peças

joias
Como jóias, as peças do Porsche 911 Carrera 1975 voltam de limpeza, zincagem, cromeação, etc…

é isso, por fernando stickel [ 13:38 ]

burrice mata

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Burrice mata, ou aleja.
Durante muitos anos evitei comentar a burrice que cometi em cima de uma Lambretta, e que acabou por encerrar minha vida motociclística naquela época.
Agora que retornei à vida em cima de motocicleta, com extremo cuidado, me permito contar o acidente que sofri, graças única e exclusivamente à minha burrice.

A história começa com um furto. Lá pelos idos de 1978, tocando o estúdio de comunicação visual und (hoje tem um nome mais “chique”: design gráfico) que havia criado com o Lelé Chamma em 1977, um belo dia, na hora do almoço um gatuno entra no escritório, que ficava na R. Felipe de Alcaçova, na Vila Madalena, e leva nossa jóia da coroa, uma máquina de escrever elétrica IBM, “de bolinha”.
Ao saber do sumiço da peça, decidi que precisávamos de um muro alto, pois a casa era aberta para a rua, com murinho baixo.
Saí na minha Lambretta cor de laranja atrás de um depósito de material de construção, para encomendar areia, cimento, ferro e tijolo.
Quando desci a íngreme ladeira da R. Purpurina, entre a Fradique e a Mourato, encontrei um caminhão que subia e cuja carga de ferros de construção havia “escorrido” para o chão. O motorista e o ajudante estavam ali sem saber o que fazer, coçando a cabeça. Parei e perguntei:
– Tá sobrando ferro aí
– Por que, tá precisando quanto?
– Duas barras. (cada uma tem cerca de seis metros de comprimento)
– Pode pegar.
Embalado pela fantástica economia que eu proporcionaria à obra do muro, peguei duas barras no chão, dobrei-as ao meio, passei pelo estepe da Lambretta, amarrei com elástico, e saí arrastando uma espécie de rabo de andorinha com três metros de cada lado da Lambretta.
Subi a Purpurina em primeira marcha, virei à direita na Fradique, tudo ia bem, o ruído dos ferros arrastando no asfalto, me animei, coloquei segunda marcha, já estava no meio do quarteirão, ganhando velocidade na descida, quando um brutal tranco me lançou ao chão.
Deitado no asfalto, tonto, arranhado, esfolado, com enorme corte no pé, roupas e sapato rasgado, sem óculos e sem relógio, fui socorrido por “populares”, que gentilmente recolheram meus pertences espalhados e me ajudaram a levantar.
Aí entendi o tamanho da minha burrice, o lado direito daquele apêndice metálico que arrastava havia sido “mordido” pelo pneu de um carro estacionado, brecou a Lambretta que simplesmente me ejetou.
O saldo da brincadeira: Um pé mal costurado no pronto socorro da esquina, que depois inflamou e tive que ir a um cirurgião plástico que abriu tudo de novo, uma Lambretta destruída, a obra do muro adiada e uma lição aprendida:
Burrice mata.

é isso, por fernando stickel [ 10:18 ]

restauro porsche

rest
Separar, limpar, restaurar, pintar, montar. Tudo isto avança lentamente no restauro do Porsche 911 Carrera 1975.

é isso, por fernando stickel [ 10:51 ]

novas formas

tesla
A Tesla Motors, empresa criada em 2003 no “Silicon Valley” na Califórnia, cria automóveis 100% elétricos a bateria, não poluentes.
Acaba de lançar o modelo “S”, na foto.
Enquanto a GM e outros gigantes da indústria automobilística balançam, pequenas indústrias de ponta, investindo em produtos não poluentes e sustentáveis, progridem.
Algo que me fascina nos E.U.A. é exatamente a convivência entre extremos. A burrice da era Bush, simbolizada pela cultura de SUV gigantescos, e a tecnologia de ponta, voltada para a sustentabilidade do planeta.

dubai
Já nos Emirados Árabes, o delírio continua…

é isso, por fernando stickel [ 9:46 ]