Comprei esta bicicleta Peugeot usada por volta de 1980/81. Usei-a muito, na fase em que morei na R. Pinheiros e depois na vila da R. Bela Cintra.
Quando viajei para New York em 1984, para morar lá, me desfiz do meu carro, um Passsat branco, que vendi para o Fajardo, e da bicicleta, que vendi para o Joaquim, que faleceu em 2004 e a bicicleta ficou com seu irmão Renato, que me envia agora a foto!
A cada dia que passa fica mais difícil encontrar peças para carros clássicos. A internet é a grande ferramenta, mas mesmo assim não consegui encontrar as duas alavancas de controle, das setas de direção e farol alto e do limpador de parabrisa do Porsche 911S 1975 “Silver Anniversary Edition”
Quem me ajudou foi o Joe, e as peças zero km acabaram de chegar, vão aprimorar a máquina, sempre bem cuidada!
Eileen e Mario com seu Jaguar
A primeira vez que pilotei um Jaguar foi em Novembro 2007, quando estreei minha participação em rallyes com minha mulher Sandra como navegadora, no 59º Rallye MG Club do Brasil, em Campos do Jordão. Nosso carro um Porsche 911 Carrera 1975, comprado alguns meses antes.
Nosso amigo Mario Cezar de Andrade participou do rallye com seu Jaguar E-Type S1 1966 conversível amarelo, com sua mulher Eileen de navegadora.
Em um intervalo do rallye fomos dar um passeio com o Jaguar e o Porsche e visitar a nossa casa, próxima ao Hotel Toriba, e o Mario me ofereceu: Quer experimentar?
É claro que eu queria pilotar aquele objeto de desejo… Pilotei o Jag por alguns quilômetros, e na hora de voltar Mario falou que podia fazer a volta na própria pista, o alto torque dá conta: É só acelerar… e de fato o giro se completou facilmente.
Memórias indeléveis!
As duas máquinas em Campos do Jordão…
Sandra, Eileen e Mario, curtindo os Beatles!
Á noite, no hotel, um programa perfeitamente complementar, um show da excelente banda Beatles Cover “Abbey Road”…
Minha garagem hoje, com as Mercedes-Benz 280 SL e 560 SEL
… e cerca de 12 anos atrás, em 2011, com os Porsche Boxster S e Carrera 2,7.
No meio do passeio de integrantes do Clube Paulista de Tratores nos arredores de São Carlos, paramos no sítio do João Tratores, onde ele tem uma oficina dedicada ao restauro de tratores. O Landini recém restaurado é um trator italiano de um cilindro, cabeça quente.
Trator Ford BR diesel.
Deutz e Massey-Ferguson
Deutz Luftgekühlt, refrigerado a ar.
Na minha adolescência em Campos do Jordão, eu e meus primos encontramos dentro de um velho barracão de madeira às margens da estrada principal de acesso à fazenda, um trator Case dos anos 40, parecido com esse, de rodinhas juntas. Conseguimos fazer o trator com motor a gasolina funcionar e nos dedicamos a alguns passeios aventurosos com a máquina, que lançava labaredas e estouros pelo escapamento, pois estava fora de ponto…
Meio século depois volto a me envolver com tratores, desta vez realizando um passeio com um grupo de oito tratores nos arredores da cidade de São Carlos, SP, com um Massey-Ferguson gentilmente cedido pelo João Tratores.
A aventura foi organizada pelo criador do Clube Paulista de Tratores – CPT, o meu amigo José Antonio Penteado Vignoli, colecionador não apenas de automóveis clássicos, como também de tratores clássicos!
Participou também do passeio Eduardo Santos da Costa Mello.
Aprendi a pilotar e fiz a parte inicial do passeio neste Massey-Ferguson dos anos 70.
João em sua oficina, em frente ao seu trator polonês URSUS (cabeça quente) de 1959, uma máquina fascinante, bruta, barulhenta, poderosa!
O passeio de 8 tratores, com o João puxando o grupo nos levou por estradas vicinais da região de São Carlos, atravessando fazendas e lindos cenários.
Com poucas paradas, o grupo percorreu cerca de 40 km durante o sábado.
A turma do Clube Paulista de Tratores, eu me sentindo muito honrado pelo convite do Vignoli, em primeiro plano.
O grupo no generoso almoço!
Nossas anfitriãs, Cristina, esposa do João e sua filha Mariane, prepararam delicioso almoço no fogão de lenha! Obrigado pelo simpaticíssimo acolhimento!
Reunião preparatória para aventuras com trator, máquinas de escrever e outros quetais…
Da esq. para a direita, Roberto Suga, Vicente Levy Jr., Claudio Romi, Eduardo Costa Mello, Junior Almeida, Rafael Finardi, José Antonio Penteado Vignoli, e eu.
Antigomobilistas em tradicional encontro do Alfa Romeo Clube do Brasil no estacionamento da lanchonete New Dog no itaim, São Paulo.
Estive no Brazil Classics KIA Show 2022 – XXIV Encontro Nacional de Automóveis Antigos em Araxá MG promovido pelo Veteran Car – MG. O evento se realizou no Tauá Grande Hotel Termas & Convention Araxá.
Viajei pilotando esta maravilha! Mercedes-Benz 560 SEL 1989, um carro increditavelmente gostoso de dirigir, sólido, potente, confortável, silencioso, chique! Foram 1.200 km ida e volta, andando a cerca de 120-140 km/h, com alguns pequenos trechos a mais do que isso, consumo médio para ida e volta, foi de 6,05 km/litro.
Eu não havia planejado expor o carro, mas a conversa com o simpático Edmar Chartone, que me apresentou ao presidente do Veteran, Oswaldo Borges da Costa Filho acabou resultando na inclusão da 560 SEL na exposição, a única Mercedes deste modelo.
Alegre e orgulhoso! A máquina linda e confiável graças aos esforços do Zeca da oficina A M Marcelo!
Os primos Mercedes e Porsche foram visitar o tio Zeca na A.M.Marcelo. A Mercedes-Benz 280 SL 1970 aproveitou para trocar os sapatos…
As rodas de ferro originais do carro, pesando cada uma 9,7 kg foram substituidas por rodas de alumínio originais, muito raras, pesando apenas 4,6 kg cada. Os benefícios são vários:
– Diminuição de 20,4 kg do peso total do carro, cerca de 1,6%, o que bem ou mal influencia no consumo de combustível.
– Melhor dirigibilidade, aceleração e frenagem, pela redução da inércia no conjunto roda+pneu.
– Preservação da suspensão e freios, pela redução da massa não suspensa, ou peso não suspenso.
– O desenho das rodas com furos, proporciona melhor dispersão do calor, preservando os freios.
– Preservação estética, as calotas originais são preservadas.
A operação para comprar as rodas no E-bay e trazê-las foi longa e cara, mas valeu a pena!
Minha mãe Martha sempre se referiu com carinho ao Restaurante Le Casserole no centro de São Paulo, minha sogra Dionice recém operada e querendo sair de casa, e a chegada na família da fabulosa Mercedes-Benz 560 SEL 1989 ensejaram um programa conjunto!
Almoço de domingo no Le Casserole, programa paulistano clássico! Martha, eu, Sylvia, Erinaldo, Sandra, Dionice.
O conforto da “Baleia” para 5 adultos!
Evento Car-Food-Trip reune dezenas de carros clássicos, principalmente Jaguar, na Fazenda Primavera, vizinha do Condomínio Baroneza.
Sandra e eu fomos com a Mercedes-Benz 280 SL 1970!
Meu pai Erico teve um Jaguar Mk V igual a este, lembro perfeitamente do cheiro do carro, do couro “Connoly”!
Algumas Mercedes no evento.
O E Type mais chique tinha “Rudge Wheels”
Impressionante coleção de carros top!
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Bar e buffet impecáveis!
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Jaguar XK 150 em uma cor única!
No Encontro Brasileiro de Autos Antigos, em Águas de Lindóia, SP, a convivência com os amigos Carlos Alberto Costa e João Rodrigues.
A área do Alfa Romeo Clube.
Com meu amigo Julio Berriel.
A turma toda na selfie do Ricardinho Prado Santos.
A cidade no alvorecer.
A máquina que me levou a Lindóia: Porsche 911 S 1975!
Dei uma volta nesta Mercedes-Benz 560 SEL 1989. Este carro foi durante muitos anos o top de linha da Mercedes, considerado um dos sedans mais rápidos e luxuosos do mundo. A letra L representa a versão longa, com 5,16 m. de comprimento o carro além de tudo é imenso, o banco de trás é uma verdadeira poltrona!
A sensação de solidez e potência ao dirigir é única!
Comemorando os 50 anos da Mercedes-Benz R107 os sócios do Mercedes-Benz Clube São Paulo se reuniram na concessionária Comark para um café da manhã e palestra do Joe sobre o modelo.
Rodrigo Mora Colunista do UOL 09/12/2021
Exclusivo: Mercado nacional de veículos antigos movimentou R$ 32 bi em 2019
Uma pesquisa socioeconômica encomendada pela FIVA (Federation Internationale Vehicules Anciens) e executada pela JDA Research revelou que o mercado de antigomobilismo no Brasil movimentou R$ 32,6 bilhões em 2019.
De acordo com o estudo da consultoria britânica, o montante é composto por R$ 16,1 bi gastos com seguros, manutenção, restauração, armazenamento e combustível, entre outros serviços; R$ 12,3 bi em compra e venda de veículos históricos, R$ 3,5 bi em eventos de veículos históricos (hotelaria, alimentação e inscrições) e R$ 768 milhões em gastos considerados indiretos, como mensalidades de clubes, revistas especializadas e souvenirs.
Ainda segundo a FIVA, a pesquisa foi conduzida virtualmente entre agosto e novembro de 2020 e entrevistou cerca de 55.000 pessoas em todo o mundo, coletando cerca de 120.000 avaliações detalhadas de veículos históricos. Descreve as principais descobertas para o Brasil e se baseia em 1.097 pesquisas com proprietários e entusiastas e em 3.080 avaliações dos veículos históricos de sua propriedade.
Outros dados importantes coletados pela JDA mostram que:
– Existem ao menos 3,2 milhões de veículos históricos (3% da frota de 108 mi de veículos);
– Esses veículos pertencem a cerca de 1,2 milhão de colecionadores (média de 2,7 veículos por proprietário);
– 79% dos colecionadores são associados a algum clube e 88% frequentam eventos de veículos históricos;
– Em média, os proprietários ficam com seu veículo por 11 anos;
– 4 em cada 10 veículos são das marcas VW e Chevrolet;
– O veículo histórico percorre uma média de 779 km/ano, enquanto a motocicleta histórica percorre 361 km/ano;
– Em média, um veículo histórico sai às ruas 18 vezes ao ano;
– A idade média do antigomobilista brasileiro é de 52 anos….
Um colecionador gasta, em média, R$ 13.400 por ano na restauração, manutenção e operação, R$ 2.900 na participação em eventos de veículos históricos, R$ 640 em outros itens relacionados ao seu interesse em veículos históricos, como mensalidades de clubes, revistas especializadas, souvenirs; e R$ 10.250 na aquisição de veículos. Somando, são R$ 27.200 por proprietário.
Na média, carros clássicos (que respondem por 86% da frota de antigos) custam R$ 129 mil, segundo a pesquisa; o valor médio de motocicletas (4%) é de R$ 34 mil.
Para Roberto Suga, os resultados da pesquisa podem alavancar negócios inexistentes no Brasil atualmente.
“Lá fora que as empresas de seguros fazem seguro de carros antigos, aqui não. Não temos consórcio, financiamento, linhas de crédito para compra de carros antigos. Não há um serviço de precificação de carros antigos. Não há um serviço organizado de assessoria para compra e venda de carro antigo. Enfim, há muita coisa para a qual o mercado do carro antigo no Brasil ainda não se atentou. Acredito que com esses dados tanto empresas já estabelecidas no mercado quanto novas iniciativas possam surgir para atender às demandas”, analisa o presidente do Conselho da Federação Brasileira de Veículos Antigos (FBVA).
E um recado às fabricantes, que ainda ignoram o mercado de clássicos:
“As montadoras deveriam pensar em estabelecer uma fidelização com a marca através da paixão já existente pelos veículos de coleção e transformar esse colecionador em um consumidor de seus veículos novos, seja com patrocínio em eventos, lançamento de produtos e em ações mais criativas como o evento que aconteceu com os clubes de colecionadores de Chevrolet na pista de provas da GM em Indaiatuba”, relembra.
No Instagram do Mercedes-Benz Museum: The very definition of beauty!
