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segurança no trânsito

motorista.
Sobre segurança no trânsito – Seis anos depois.

Respondi ao comentário da minha leitora Tania neste post de 2003 assim:

Tania, pelo seu e-mail dá para entender que você trabalha na CET – RJ.
Vou me estender um pouco mais na minha resposta, acredito que possa assim contribuir para a melhoria do nosso trânsito.
Sou um daqueles “moleques” que aos 13 anos de idade já era “tarado” para guiar carro, motocicleta, carrinho de rolemâ, qualquer coisa com rodas. Aprendi a guiar com meu pai em uma Rural Wyllis câmbio “seco”.
Sempre guiei bem, tirei a carta, e nestes anos todos (estou com 61 anos) me envolvi em meia dúzia de acidentes sem gravidade, o mais grave foi um capotamento na Rio-Bahia em 1969, sem o envolvimento de outro veículo.
Havia passado o carnaval em Salvador, com um amigo, e na volta eu guiava meu Fusca 68 na Rio-Bahia sob uma garoa fina, a cerca de 80 km/h, quando vi uma mancha lisa, brilhante no asfalto, logo à minha frente.?Não teve jeito, derrapei parra direita, corrigi, sambei pro outro lado, atingi o ombro da estrada e capotamos barranco abaixo.?Eu cortei o supercílio e o meu amigo, quando saiu do carro e subia o barranco, cortou o joelho.
Deste acidente ficou gravado na minha mente o “filme”, ou seja, a sequência exata de eventos que levaram ao acidente e finalmente os barulhos e o caos resultante.
Em todos os outros acidentes, quase sempre em baixa velocidade e em área urbana, o fator preponderante foi a distração, bater no carro da frente, acertar a coluna da garagem, etc… Houve também o fator ousadia, achar que dá para passar e dar aquela “ralada”…
Revendo os “filmes”, comecei a pensar no desgaste, tanto emocional quanto prático, financeiro, que cada um destes acidentes gera, o contato com o outro motorista, troca de cartões, acionar o seguro, a oficina, ficar sem o carro, etc… etc…
Já faz muitos anos que não me envolvo em nenhum tipo de acidente, ando forte na estrada, sei fazê-lo muito bem, mas não tomo riscos desnecessários. Fiz um curso de pilotagem, participo de rallyes de carros clássicos no Brasil e no exterior, sou ciclista e motociclista. No meu blog você pode verificar relatos de todas estas atividades.
Posso garantir que meu principal recurso para não me envolver mais em acidentes é “fazer o filme”.
Estou permanentemente projetando na minha mente o desenrolar das minhas ações no trânsito, e suas possíveis consequências, o que me propele a ficar atento, tirar o pé do acelerador, etc…é o medo daquele barulho da capotagem que ficou indelevelmente gravado na minha memória.

é isso, por fernando stickel [ 10:22 ]

mesa raquel

anisio
Pura Natureza
por Antônia Leite Barbosa

Designer deixa de lado a velocidade e mergulha no universo orgânico

A história do automóvel e do automobilismo brasileiro tem o nome Anisio Campos estampado em seus mais importantes circuitos. Há 60 anos ele desenvolve projetos automotivos em que mixa seus dotes de ex-piloto, designer e artista. Carinhosamente chamado pelos amigos, profissionais e estudantes do meio de “lenda viva”, suas criações sempre foram radicais nas épocas em que aconteceram. O design de seus carros revolucionou essa indústria e, aos 76 anos, Anisio continua produzindo com vigor. Seu projeto mais recente, os modelos de carros compactos, os 828 e 012, desenvolvidos para a Obvio!, uma empresa 100% brasileira, ainda não entrou em produção por causa da falta de motores, com o fechamento da Tritec Motors no Paraná, mas foi lançado com enorme sucesso em sete exposições nos Estados Unidos desde 2006.
Em setembro deste ano, Anisio foi contratado pela Vrooom! – uma nova integradora brasileira de carros elétricos de alta performance – para criar o design dos seus veículos de alta tecnologia.

mesanisio
Mas a manobra responsável pela divisão da prancheta com projetos um tanto inusitados, foi um pedido da filha. Anisio se dispôs a ajudar na busca de uma mesa de jantar para o novo apartamento. Depois de um giro desanimador pelas lojas de decoração pôs-se a desenhar.
Com traço livre, fez uma forma tomar o papel e assim nascia a mesa Raquel, batizada com o nome de sua primogênita. Mas os traços singelos precisavam saltar do papel e ganhar forma. Anisio acampou na fábrica de Flamarion Arnaut e usou as madeiras de Lauro Murakami que trabalham com mobiliário de reflorestamento e o desenho da Raquel ficou ainda mais criativo, orgânico e ecológico. Suas formas superam o conceito “tampo sobre pés”, ou de estruturas pouco participativas visualmente. “É uma mesa que vai muito além do ‘correto’ e apresenta-se como uma borboleta em voo, ou um ‘animal-bicho’ em movimento florestal, livre do pesado, de qualquer excesso”, explica o designer. Composta por duas pranchas de peroba-rosa, sua montagem é simples e requer apenas um encaixe no centro. A leveza também está no tampo de vidro 19mm de espessura por 1,80m de diâmetro, absolutamente seco para não interferir no espaço que vai ocupar na vida e na casa das pessoas. “Considero o projeto Mesa Raquel suficientemente personalizado, exclusivo e dirigido ao mercado de arte”, conclui Anísio que se prepara para ir a campo comercializar os primeiros exemplares.

Encomendas pelo e-mail mesaraquel@anisiocampos.com

é isso, por fernando stickel [ 15:33 ]

stirling moss

moss
Happy birthday, Sir Stirling Moss!

The 2009 Goodwood Revival
Two birthday celebrations dominated this year’s marvellous event: it was 50 years ago that the Mini was launched on an unsuspecting world and 80 when Britain’s greatest living racing driver was born.

Meu amigo Zé Rodrigo fez um comentário tão precioso, que trago-o para o post:

Ele começou a correr pela Mercedes com 25 anos, em 1955, com um carro igual a este da foto, o W196. Neste mesmo ano ele ganhou a Mille Miglia guiando uma 300 SLR a uma média de praticamente 160 km/h.
O mais incrivel não foi isto, mas o fato de que após ganhar e comemorar a vitória na MM ele tomou um banho e foi para a alemanha de carro com sua noiva, guiando a noite inteira e o dia seguinte quase todo, e só foi dormir após um jantar com os diretores da Mercedes.
Para aguentar este todo pique, além da juventude ele tinha também umas pilulazinhas dadas por seu grande amigo, “senor” Juan Manuel Fangio, que dizia serem capazes de fazer milagres contra o sono nos camioneiros de sua terra natal.
PS – O aniversário do Sir Moss foi dia 17.

é isso, por fernando stickel [ 14:47 ]

monza!!

brawn
Convidados por Emma e Giovanni Barbara, assistimos no camarote do Automobile Club de Milano a vitória de Rubinho Barrichello no Grande Prêmio de Monza de F1!
Veja as fotos aqui.
Nossos amigos foram de uma gentileza escandalosa, nos pegando no hotel nos dois dias e ainda convidando para jantar!

é isso, por fernando stickel [ 17:49 ]

ferrari na confeitaria

conf
Na vitrine de tradicional confeitaria em Milano, na véspera do Grande Prêmio F1 em Monza.
Desnecessário dizer que os italianos são absolutamente TARADOS pela Ferrari.

é isso, por fernando stickel [ 13:05 ]

piquet, fia & etc…

piquet-crash1
Nelsinho Piquet bateu de propósito no muro e Fernando Alonso, beneficiado pela entrada do pace car ganhou a corrida de F1 em Cingapura.
Isto todo mundo já sabe.
Interessante é a análise que a Barbara Gancia faz sobre o caso, a FIA e seus desdobramentos. Leia aqui, e aqui.

é isso, por fernando stickel [ 18:28 ]

brawn gp

brawn
Esta a visão que tivemos da largada do Grande Prêmio de F1 em Monza.
Na nossa frente, Rubinho Barrichello e Jenson Button, da Brawn GP.

é isso, por fernando stickel [ 21:19 ]

monza

Dia perfeito em Monza.
Tráfego pesado na saída de Milano e entrada do autódromo, que fica dentro de um enorme parque, o Villa Reale.
Almoçamos na área VIP do Automobile Club de Milano, enquanto os treinos se iniciavam às 14h em ponto.
No final da tarde uma chuva de verão adiou por meia hora a largada da prova de F2.
Nossos anfitriões Giovanni e Emma, e o casal de amigos Giorgio e Patricia são simpáticissimos, ainda jantaremos hoje com eles.

é isso, por fernando stickel [ 13:48 ]

monza

monza
Portofino – Milano – Monza!!!!
Quando participamos em Maio da Chiantigiana Classica 2009, conhecemos um simpaticíssimo casal, Giovanni e Emma, que nos convidaram a assistir com eles ao GP de Formula 1 em Monza, naquilo que ele descreveu como “cristallo box”, uma sala VIP toda de vidro da onde se vê a pista, os box, etc…
Somando-se ao convite para a Biennale di Venezia em Junho, este é o terceiro convite irrecusável no ano, que nós, docemente constrangidos (vou perder três dias de aula do meu MBA), aceitamos.
Então té já!!!

é isso, por fernando stickel [ 8:27 ]

jaguar e-type

jag
Pilotar o Jaguar E-Type S1 Roadster 1965 é uma experiência única.
Seu estilo é elegante, impactante, Enzo Ferrari descreveu-o como sendo “o mais lindo carro jamais feito”.
Sentado no cockpit, você “veste” o carro. Em frente à direção de madeira e o painel de instrumentos completo e charmoso, virei a chave de ignição e apertei o botão de partida, imediatamente o motor de seis cilindros em linha, 4,2 litros, três carburadores SU e 265 hp veio à vida, com seu delicioso ronco surdo.
Abrir a capota é extremamente simples, três presilhas, soltar e dobrar a lona para trás. Pronto.
Ao iniciar a marcha o enorme capô na sua frente se movimenta como uma lancha, é preciso cuidado no início, pois a frente do carro é mais longa do que parece.
O câmbio de quatro marchas é sincronizado, e a primeira faz o característico barulho de engrenagens.
O motor tem altíssimo torque em baixas rotações, então você acaba se acostumando a um estilo de guiar onde rápidamente você está em quarta marcha, e a partir de 1.000rpm o carro quase que “vai sozinho”.
Na auto-estrada fácilmente atinge os 140kph, com ampla potência de reserva, sua velocidade máxima é de 240kph.
Nas estradas secundárias e estreitas onde utilizei-o durante os três dias do rallye Chiantigiana Classica 2009, convidado pelo Credit Suisse, ele se comporta muito bem, mas não tem a sensação da estrada de kart de um Porsche, por exemplo.
Abrir o capô é um prazer à parte, o lindo motor se revela por inteiro, permitindo fácil acesso a tudo.

jag3
Aluguei o carro pela internet, no site Drive in Style, tudo funcionou perfeitamente, a Claudia e o Danilo que me trouxeram e levaram o carro foram super simpáticos e atenciosos. Coisa do Primeiro Mundo!

é isso, por fernando stickel [ 16:40 ]

ferrari tdf

tdf
O nível dos carros do rallye Chiantigiana Classica 2009 foi altíssimo, a grande vedete foi esta Ferrari 250 GT Tour de France (TDF) Berlinetta de 1956.
O carro iria para um leilão daqui a uma semana, lance de 4 milhões de Euros… porém no segundo dia do rallye saiu da estrada, desceu barranco abaixo a afunhanhou-se todo! Por sorte os pilotos sofreram só arranhões superficiais.

é isso, por fernando stickel [ 9:53 ]

chiantigiana classica 2009

chiantigiana
A história de um Fundo Patrimonial

Quando fui trabalhar com meu pai em 1991, me deparei com o Fundo Patrimonial da Fundação Stickel constituído de 90% de renda variável (ações).
Argumentei que a alta porcentagem em ativos desta natureza era muito arriscada, e depois de muita discussão entregamos a gestão do Fundo ao Banco Itaú, que iniciava naquela época o Itauprivate.
Através dos anos precisei reclamar muitas vezes da gestão, digamos assim, “relaxada” ou mesmo “preguiçosa” do Itauprivate, não alertando e reagindo prontamente às crises e mudanças do mercado, deixando a coisa correr, “empurrando com a barriga”.
Recentemente, cansado deste tipo de atendimento, e necessitando de um contraponto, decidimos entregar parte do Fundo Patrimonial da Fundação Stickel à Corretora Hedging Griffo (Credit Suisse), que se revelou mais ágil, com atendimento mais interessado, prestativo e eficiente.

Porque contei isto?

Porque chegamos ao ponto hoje onde todos os clientes de todas as instituições financeiras dispõe de práticamente as mesmas opções, as informações estão disponíveis “on-line” e a diferença entre uma e outra instituição passa a ser, básicamente, além da solidez e da performance, o ATENDIMENTO, o SERVIÇO, a maneira como você é CATIVADO a permanecer ali.

Algum tempo atrás, depois de responder à enésima pesquisa de satisfação do Itauprivate, coisa longa, onde eu me desdobrava durante horas, sugerindo medidas, adicionando minha experiência inclusive como “insider”, já que sou um ex-funcionário do Banco Itaú, comentando o gigantismo da instituição,etc…, etc… eu disse, entre sério e brincalhão que o mínimo com que o Banco Itaú poderia me retribuir por décadas de colaboração seria uma semana em Paris, para mim e minha mulher, com tudo pago. Do outro lado da linha percebi que minha solicitação tinha sido considerada ridícula.

Pois bem, sabe quem me convidou agora, para participar de um rallye de carros clássicos, nas estradas vicinais em torno de Firenze, durante cinco dias, com tudo pago? O Credit Suisse Hedging Griffo!
Sabedores da minha paixão por carros clássicos, os organizadores do rallye Chiantigiana Classica 2009 houveram por bem brindar este incansável operário do Terceiro Setor com um convite IRRECUSÁVEL!

Lá estaremos, Sandra Pierzchalski, minha navegadora e eu na Villa San Michele, com um carro alugado, já que tanto o Porsche quanto a Mercedes ainda estão no hospital…
Como este tipo de convite só acontece uma vez na vida, resolvi alugar o carro, segundo Enzo Ferrari, mais bonito que jamais foi feito, o Jaguar E-Type:

jaguar-e-type2

é isso, por fernando stickel [ 12:30 ]

barrichello & brawn

bgp001-7
Rubens Barrichello mantém domínio dos treinos na Espanha. McLaren desiste.

Taí uma notícia que eu REALMENTE não esperava. Vou torcer pela Brawn GP.

é isso, por fernando stickel [ 17:14 ]

circuito imperial


Meus amigos Mario e Zé Rodrigo desfrutam o Jaguar XK 120 de 1950 em pleno Rallye Circuito Imperial, que realizou-se em Teresópolis de 4 a 7 de Setembro últimos.
Família unida, no Jaguar XKE 1966, a esposa e a filha do Mario.

é isso, por fernando stickel [ 19:01 ]

massa na hungria

massa.jpg
Foto: Reuters Massa liderava o Grande Prêmio da Hungria até o motor da Ferrari explodir

O esporte imita a vida.
Nada é para sempre.
Viva todos os dias como se fosse o seu último.

A corrida de hoje mostrou dramáticamente que tudo pode mudar antes da bandeirada final.
Massa ganhou na largada, mas perdeu a duas voltas da final com o motor estourado.
Hamilton, o favorito, perdeu na largada, perdeu no pneu furado, mas ainda assim fez pontos.
Kovalainen ganhou de bandeja o primeiro lugar.
Azar de um, sorte do outro.
So it goes.

é isso, por fernando stickel [ 10:54 ]

imbecilidade universal

st-moritz-078.jpg
Minha amiga Erica Banwart, que mora na Suíça, passeava em St. Moritz enquanto pensava no meu post, e teceu o seguinte comentário a respeito:

“Esta síndrome, desatenção e desrespeito com outrem, para não falar do “horror show” de ficar aleijado por causa de um imbecil … é universal!
No fim de semana passado estive com Iwan em Sankt Moritz , onde teve a tradicional corrida BUGATTI. Tudo correu bem. Na última noite dois garotos (14 e 16 anos) pegaram os carros dos pais e foram numa estradinha mínima apostar corrida. Resultado é que os dois morreram e ainda mataram um alce, pobre animal!!!”

é isso, por fernando stickel [ 17:02 ]

cadillac lasalle

cadillac.jpg
Cadillac LaSalle, no Rallye São João do MG Club.

é isso, por fernando stickel [ 13:16 ]

rallye de são joão

bananal.jpg
Amanhã cedo inicia-se o Rallye de São João – ANGRA DOS REIS, promovido pelo MG Club, em seu Jubileu de Prata 1983 – 2008.
Pela primeira vez desde que iniciei meu MBA vou faltar conscientemente à aula, pois este rallye é imperdível!
Sandra Pierzchalski, meu AMOR e navegadora, passaremos por alguns lugares fantásticos, como por exemplo a cidade de Bananal. Leia aqui um pouco da história desta região.

Ah, sim! Haverá um pouco de modernidade também, com considerações ecológicas e preservacionistas à parte, os rallyzeiros visitarão as usinas nucleares Angra I e II.

usina.jpg

é isso, por fernando stickel [ 15:47 ]