Levei meu mestre no automobilismo, Anisio Campos, a dar uma volta na pista da Fazenda Capuava.
Nós nos conhecemos há muito, muito tempo, criamos juntos três Oficinas de Design de Automóveis, em 1988, 1990 e 1992, e sempre curtimos muito esta coisa maravilhosa que permeia entre a arte e o automobilismo que é o design automotivo.
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26 de setembro de 2011
anisio campos
é isso, por fernando stickel [ 14:22 ]
25 de setembro de 2011
resultados oficiais
A máquina!
Anisio Campos e Mario Sacconi
Os resultados oficiais do Rallye Track Day Fazenda Capuava – 71º Raid MG Club do Brasil – 24 Setembro 2011
Rallye de Regularidade
9º – Fernando Stickel e Mario Vicente Sacconi – 298 pontos perdidos
Flying Lap
1º – Heinz Jurgen Halle Nº 32 – 1:45.114 – Prototipo Spyder
2º – Carlos Pelayo Nº 4 – 1:47.599 – Prototipo Lotus
3º – Fernando Stickel Nº 28 – 1:47.898 – Porsche Boxster S
4º – Antonio Carlos C. Porto Filho Nº 26 – 1:48.379 – Ferrari 575M Maranello
5º – Sergio Comolatti Nº 23 – 1:49.543 – Ferrari Challenge Stradale
é isso, por fernando stickel [ 11:37 ]
25 de setembro de 2011
rallye – track day
Rallye Track Day Fazenda Capuava – 71º Raid MG Club do Brasil – 24 Setembro 2011
Preparei o Porsche Boxster S na véspera, lavei, abasteci com Podium, calibrei os pneus e adesivei no capricho.
Separei as instruções do MG Club, capacete, óculos escuros, máquina fotográfica, boné, etc… Já que a previsão de tempo era frio e chuva, adicionei capa e agasalho.
Às sete da manhã do sábado peguei meu co-piloto Mario Sacconi em sua casa no Brooklin, entramos na marginal do Pinheiros e rumamos para o interior pela Rodovia dos Bandeirantes.
No km88 da rodovia para Viracopos, na região de Indaiatuba, entramos na Fazenda Capuava, do falecido Alcides (Cidão) Diniz, que lá construiu um autódromo particular para andar com seus carros de corrida e levar os amigos. Hoje a pista é muito requisitada por eventos de todos os tipos, lançamentos de automóveis, test-drives, motocicletas, etc… ao ponto do Richard, diretor da prova, comentar que é cada dia mais difícil reservar uma data no autódromo…
O local é lindo, sair de São Paulo é sempre bom, encontramos tempo cinza e fresco, melhor que sol aberto.
Aberta a pista para os primeiros treinos tento me acostumar com as borboletas do câmbio PDK de sete marchas (Porsche Doppelkupplung), o carro comporta-se como um kart, simplesmente gruda no asfalto e apresenta comportamento neutro. As voltas se sucedem, vou me acostumando com a máquina e a pista, treino também em baixas velocidades constantes, pois haverá uma rápida prova de regularidade.
O importante mesmo é o “Flying Lap” que ocorre depois do almoço com pista livre e cronometrada para os carros modernos.
Aí é que a coisa pega.
A pista é muito travada, de baixa velocidade, cheia de curvas apertadas, subidas e descidas, com uma única reta, muito gostosa de andar.
O meu carro:
Porsche Boxster S 310hp 6 opostos 1300kg Rel. peso/potência 4,19kg/hp
Os meus concorrentes diretos:
Ferrari Challenge Stradale 425hp V8 1300kg Rel. peso/potência 3,05kg/hp
Ferrari 575M Maranello 515hp V12 1700kg Rel. peso/potência 3,30kg/hp
Mercedes-Benz C43 AMG 306hp V8 1500kg Rel. peso/potência 4,90kg/hp
Os concorrentes “hors-concours”, carros de competição, pneus slick, chegaram e sairam do evento em cima de plataformas, não conheço suas especificações.
Protótipo Lotus
Protótipo Spyder
Me peguei com o Spyder e com a C43, a adrenalina correu solta e até uma escapada na entrada da reta eu dei…
A cada trrês ou quatro voltas uma parada nos boxes para consultar meu tempo, acabei por abandonar as borboletas e adotar o modo Sport Plus automático do câmbio, desligando o controle de tração.
E foi assim que saboreei uma vitória muito especial, deixando todos para trás, a menos dos protótipos.
O “especial” da vitória refere-se específicamente às Ferraris, carros muito superiores ao Boxster e que comeram a minha poeira!!!!!
Para completar, o comentário sobre a performance do Boxster, que me enviou meu amigo Edu Prado:
“Já li em varios testes de jornalistas que o Cayman é o melhor Porsche de todos, é um Boxster com capota que ajuda na rigidez e na aerodinâmica, com isso dá para ver q o Boxster é melhor que muitas versões dos 911 novos.
Pelo que já li a Porsche não pode dar muita força para os Boxsters e Caymans para não queimar a venda dos 911, que são o ganha pão, vendem mais caro e dão maior lucro.”
é isso, por fernando stickel [ 10:34 ]
20 de março de 2011
porsche day
Meu filho Antonio e eu fomos ontem, 19 Março 2011, à 30ª Edição do Porsche Driving School em Interlagos com o Porsche Boxster 2007.
Eu havia participado de duas edições deste evento em 2007, Abril e Novembro com o Carrera 1975, inclusive em rallye de regularidade.
O sábado se apresentou cinza, garoa fina, quase frio, pista umida, por vezes chuva. No meio da tarde, segundos antes de entrar para a terceira sessão de treinos, tudo foi cancelado por conta das péssimas condições da pista.
A minha impressão sobre o Boxster pilotado em condições extremas é que trata-se de um carro muito sofisticado para este tipo de uso, a parafernália eletrônica de controle de tração, ABS, etc… te isola um pouco da realidade da pista, tanto assim que lá pelas tantas eu perdi totalmente o freio, passei por aquela péssima sensação de apertar o pedal e ele ir bem suavemente até o fundo, sem acontecer nada…
Além disso só usei a quinta marcha do câmbio de 6 marchas no finalzinho da reta dos boxes, segundos antes de iniciar a frenagem.
A sensação de pilotar o Carrera 75 é mais visceral, mais próxima da pista, seu câmbio de cinco marchas é usado integralmente.
Meus melhores tempos na Categoria F – Boxster S e Cayman S, foram de 2:10:709 na Primeira Bateria, com a pista umida, e de 2:21:269 na Segunda Bateria, com a pista muito escorregadia. Não me senti seguro a avançar os limites da aderência, pois o Boxster, de motor central, não “avisa” o limite de aderência, como o 911 de motor traseiro.
é isso, por fernando stickel [ 11:05 ]
18 de março de 2011
boxster s 2007
Esta fera de motor central de 6 cilindros opostos, 3,4 litros, 295hp e câmbio de 6 marchas chama-se Porsche Boxster S, e amanhã cedinho estará na pista de Interlagos, no evento Porsche Day.
Será seu primeiro contato com as competições automobilísticas, e para não haver surpresas a máquina passou hoje por uma verificação geral, alinhamento, pressão dos pneus, etc…
é isso, por fernando stickel [ 20:54 ]
6 de dezembro de 2010
máquinas da minha vida
As máquinas da minha vida
Raras coisas me despertam tanto interesse, para não falar tesão, quanto as máquinas e os motores.
Na minha adolescência, o foco eram os carros, motos, bicicletas, carrinhos de rolemã e tudo que tivesse rodas e andasse, e as mulheres.
É bem verdade que foi mais fácil dar vazão ao tesão pelos carros do que pelas mulheres…
Lembranças fugazes de carros fantásticos convivem com a memória presente e permanente do cheiro do interior de um Jaguar Mark V e do seu painel de madeira, com luz roxa, ou então de andar na caixinha (porta-mala) de um MG TD 1951 pilotado pelo meu pai, com a capota aberta na praia da Enseada
Outra situação que tenho muito clara na memória é a garagem da casa do meu tio Luis Dumont Villares na R. Áustria, onde moravam um Jaguar Mark 2 e um Buick 1955, pois em todas as ocasiões em que haviam reuniões de família eu sempre visitava a garagem, entrava nos carros, mexia no câmbio, nos botões das luzes…
Estão listados todos os veículos que tenho na memória, mesmo que não os tenha guiado, fossem os meus, da família, ou dos parentes e amigos.
Infância
Mercedes-Benz 540 ssk 1937 cinza ou prata
Jaguar Mark V 1949 preto
MG TD 1951 preto
Cadillac 1951 cinza
Chevrolet Belair 1955 branco e azul
Dodge Fluid Drive 1946 (do meu avô Arthur Stickel)
Ford Tudor 1955 branco (da minha avó Lili)
Ferrari 500 Testa Rossa (do vizinho do Bexiga Domingos Papaleo)
Adolescência
Leonette 50cc
Mondial 50cc
Royal Enfield 350 Bullet
Kart Rois-kart 125 (dos meus primos Bernardo e Arnaldo)
Plymouth (do meu tio Ernesto)
Brasinca 4.200 GT (do meu tio Ernesto)
Alfa-Romeo GTV 1750 branca (do meu tio Ernesto)
Jaguar MkII bordô (do meu tio Luis)
Buick azul claro metálico (do meu tio Luis)
Alfa-Romeo JK FNM 1962 cinza
Fusca 1200 (do meu primo Bernardo) em viagem à Bahia, com faróis de milha OSCAR
Camionete Ford 1951 cinza (em Campos do Jordão)
Trator Case anos 40 vermelho (em Campos do Jordão)
Opel Rekord 1960 verde claro
Rural Willys 1960/62/64/65
Riley RME 1949 2,5 preto e vermelho
Renault Gordini 1964 branco (da minha tia Joanninha)
MG TD (da família Oliveira)
Austin Healey (da família Oliveira)
DKW Vemaguete bege (da família Oliveira) na viagem com os Oliveiras ao RJ – hospedagem em Ipanema com Sonia e Jorge
Adulto
BMW R60 1969
Moto Guzzi 850GT 1973
Porsche 912 1968 branco
JK cinza
Veraneio bege
Fusca 68 bordô
Opel Commodore 1968 prata com capota vinil preta
Opala Caravan amarela
Jaguar Etype V12
Chevette alemão vermelho
Variant amarela
Variant II branca
Fiat 147 azul marinho
BMW 3.0 CSI 1971 branca (meu pai ficou tão pouco tempo com o carro que nem cheguei a guiá-lo)
BMW 2002 automática preta (meu pai ficou tão pouco tempo com o carro que nem cheguei a guiá-lo)
Belina branca
Corcel bege
Santana Quantum 1,8 champagne metálico
Santana Quantum 2,0 cinza metálico
Passat bege
Passat 1984 cinza
Parati branca
Voyage bordeaux metálico
Peugeot Break azul
Omega
Honda Accord verde metálico
Santana Quantum preta automática
Mercedes-Benz 500SL 1986 azul
Honda Accord 1995 perua azul
Volvo 850 1994 perua grafite
Volvo 850 1996 ou 97 perua verde metálico
Volvo T5 azul
Volvo XC70 azul
Volvo XC70 prata
Volvo XC60 branco ártico
Subaru Forester
Hyunday Azera preto
Porsche 911 Carrera 1975 branco
Mercedes-Benz 280SL 1970 branca “Pagoda”
Jaguar Etype S1 4,2 branco 1965
é isso, por fernando stickel [ 11:35 ]
27 de novembro de 2010
rallye guarujá
Mario Sacconi navegador e eu piloto participamos do 70º Rallye Histórico do MG Club do Brasil – Guarujá, em 27 Novembro 2010, com o Porsche 911 Carrera 1975.
Almoçamos no Iate Clube de Santos.
Chegamos em 10º lugar!!
é isso, por fernando stickel [ 9:28 ]
2 de novembro de 2010
piero gancia
Westminster Abbey, London
Engraçado como é a vida.
Quando casei com Alice Kalil, em 1971, saimos em lua-de-mel para Londres, e quem nos recebeu no aeroporto foram o meu primo Arnaldo Diederichsen e o meu amigo Carlo Gancia. Ambos moravam lá, e durante os 15 dias de nossa estadia nos levaram para lá e para cá, agindo como fantásticos anfitriões.
Lembrei muito disso na viagem que Sandra e eu acabamos de fazer, inclusive com meu reencontro com o hotel em que fiquei.
Hoje, lendo o jornal, me deparo com a notícia do falecimento de Piero Gancia, aos 88 anos, ícone do automobilismo brasileiro e pai dos meus amigos Carlo e Barbara.
De alguma maneira imperceptivel as coisa se cruzam no éter…
A estas alturas Piero Gancia deve estar viajando em uma Alfa-Romeo GTA, “macchina” que ele imortalizou nas pistas brasileiras dos anos 60 e 70. Continue correndo, Piero! Buon viaggio!
Piero Gancia nas Mil Milhas de 1970, em Interlagos.
é isso, por fernando stickel [ 10:19 ]
6 de agosto de 2010
o carro da dona
Atenção maridos! Esta é uma história real!
Minha professora de alemão, Claudia Thomé Witte, me contou, na aula de conversação, o porque seu carro é exatamente da cor do portão da garagem.
Através dos anos, o carro “dela” era sempre aquele descartado pelo marido, já com alguns anos de uso e quilometragem avançada. O modelo, escolhido pelo marido, a cor idem.
Lá pelas tantas ela se encheu desta situação e resolveu escolher seu próximo carro, o item mais importante era a cor, ela queria igualzinha ao portão da casa nova.
Procura daqui procura dali, nada de encontrar o tal do verde, nem zero km nem usado, finalmente encontrou um carro usado no Paraná exatamente da cor pretendida, comprou-o, e a jaca chegou em São Paulo, cheia de problemas mecânicos.
Após sessão de mecânica, e mais alguns contos gastos, a máquina serve perfeitamente aos propósitos da dona, e tem exatamente a cor que ela queria!
Moral da história: O que é importante para você, pode não ser para ela!
é isso, por fernando stickel [ 15:32 ]
2 de agosto de 2010
obvio
Paulo Vitor/ AE
Com certeza!!!! Fico contente pelo meu amigo Anisio Campos, designer do carro!
Criada em 2001 pelo advogado Ricardo Machado, a Obvio!, agora nas mãos de um fundo europeu, renasce como o primeiro projeto de carro elétrico no País!
é isso, por fernando stickel [ 9:34 ]
27 de julho de 2010
saudades do senna
Aroeira
Que saudades do Ayrton Senna!!
é isso, por fernando stickel [ 9:46 ]
25 de julho de 2010
fórmula 1
Assistindo ao GP de F1 da Alemanha em Hockenheim, e ouvindo as instruções que as equipes enviam aos pilotos pelo rádio, me dá saudade imensa da Pista de Interlagos da minha adolescência, onde o máximo de tecnologia eram os painéis informativos que as equipes mostravam aos pilotos no box a cada volta.
Ficar ouvindo pelo rádio para não esticar muito determinada marcha para não gastar x a mais de combustível deve ser muito chato (com a telemetria sabe-se TUDO que acontece com o carro, em tempo real), pior ainda deve ser receber a ordem para deixar teu companheiro de equipe te passar, como aconteceu com Felipe Massa, obrigado a ceder a vitória a Fernando Alonso, sabe-se Deus por que.
é isso, por fernando stickel [ 10:25 ]
12 de abril de 2010
haras larissa
No meio do maravilhoso verde do Haras Larissa os clássicos descansam do 67º Rallye Histórico do MG Club – Haras Larissa.
Na seta o Porsche renascido das cinzas… Sandra Pierzchalski, minha navegadora e eu nos deliciamos com o renascimento!
Na frente, da esq. para a direita, Mercedes 280, Opel GT, Jaguar EType e Jaguar XK 120.
No blog do nosso colega Luis Cezar uma reportagem magnífica sobre o evento.
é isso, por fernando stickel [ 8:40 ]
10 de abril de 2010
haras larissa
Hoje é um dia muito especial, um sonho tornou-se realidade.
Sandra Pierzchalski, patroa e navegadora e eu participamos com o Porsche 911 Carrera 1975 do 67º Rallye Histórico do MG Club – Haras Larissa.
Foram cerca de 300km, ida e volta, e o carro comportou-se muito bem, depois de quase dois anos parado para restauro.
Alguns probleminhas não tiraram o brilho do renascimento da máquina, apenas sinalizam a continuidade da missão…
é isso, por fernando stickel [ 18:35 ]
12 de março de 2010
paciência!!!!!
Nesta sexta-feira programamo-nos para brincar à tarde, os “brinquedos” do casal no entanto não funcionaram muito bem…
San Giorgio, o cavalo da minha mulher Sandra Pierzchalski, montado por seu professor Rodolpho Riskaklla, participou hoje de sua primeira prova de adestramento na Hípica de Santo Amaro, assustou no meio da prova e teve que abandonar.
Para dar o primeiro passeio depois de quase dois anos, liguei o carro, engatei a marcha-ré, saí da oficina e não consegui engatar a primeira marcha no Porsche 911 Carrera 1975, remontado há poucos dias.
Por sorte, ou melhor, maturidade (fica mais elegante que falar idade…) nós sabemos que um revés não compromete o projeto, então, não desesperar, basta apenas perseverar e ter mais um pouco desta qualidade tão em falta, a PACIÊNCIA!!!!
é isso, por fernando stickel [ 16:58 ]
26 de fevereiro de 2010
maserati zagato
O jornalista da revista Classic Driver que testou esta Maserati A6G/54GT Zagato Coupé de 1956 se sentiu “underdressed”, ou seja, mal vestido, completando que se existe um GT dos anos 50 que exigiria paletó e gravata, é este coupé de corrida.
Lindo, né?
é isso, por fernando stickel [ 14:57 ]
26 de janeiro de 2010
retromobile
Estive no primeiro dia do salão Retromobile em Paris, e a sensação que tive foi de que o buraco é bem mais embaixo…
Explico.
Imaginem um Anhembi lotado de carros, motos e até caminhões e ônibus antigos, não apenas as reluzentes máquinas, mas os livros, peças, catálogos, miniaturas, brinquedos, e os stands de algumas montadoras.
Algumas das mais famosas casas de leilões também lá estavam, como a Bonhams, que tinha esta Bugatti resgatada do fundo do Lago Maggiore no ano passado como destaque. Veja aqui quando foi resgatada.
O enorme interesse pelo assunto, centenas de publicações, e um calendário de eventos com carros clássicos que não deixa a dever a nenhum campeonato de futebol é o que nos diferencia neste assunto do primeiro mundo.
é isso, por fernando stickel [ 9:26 ]
20 de novembro de 2009
renault gordini
Na minha incansável missão de adolescente em busca de dois nirvanas, as máquinas e as mulheres (muito mais bem sucedido nas máquinas…), as raras oportunidades de “pilotar” estavam sempre conectadas às férias ou aos fins de semana, quando os pais, tios ou amigos, após muita insistência da minha parte liberavam as “máquinas” para teste.
A simples posse da chave do carro, que eu pegava e saia correndo antes que o simpático(a) se arrependesse já provocava arrepios de antecipação, e eu me lançava à aventura entre nervoso e excitado, quase sempre acompanhado do meu amigo Klaus Foditsch.
No “Sítio das Jabuticabeiras” que a família tinha em Interlagos, pilotei o Renault Gordini branco da minha tia Joanninha incontáveis quilômetros na estradinha de terra que ligava o nosso sítio com o vizinho “Sítio das Figueiras”, hoje a sede campestre do SESC.
Até hoje a Joanninha (84) continua minha amigona…
Toda esta área era de sítios e pequenas fazendas, meu pai chegou a ter algumas vacas leiteiras da raça suiça, e se fazia manteiga e queijo lá mesmo, eu adorava mexer nas máquinas!
A “pista” de dois a três km era entre o portão dos sítios- 1, a nossa casa – 2 e a casa do meu tio Ernesto – 3
Quando a família vendeu os sítios, nos anos setenta, meus pais Erico e Martha Stickel doaram para a organização Aldeias Infantis SOS Brasil o terreno marcado em verde, participando ativamente da implantação do projeto, inaugurado em 1980.
