Uma excelente maneira de comemorar o meu aniversário é mostrando a vocês a evolução do meu “brinquedo”, todas as peças se juntam, finalmente!!!!!

Bomba de injeção de combustível e visão lateral do motor Porsche 911 Carrera 1975. Seis cilindros opostos, comando simples no cabeçote, refrigerado a ar, 2,7 litros, 210hp, cinco marchas, ZERO QUILÔMETRO!!!

Câmbio já conectado ao motor. Dois “upgrades” tecnológicos foram feitos, ignição eletrônica e alternador no lugar do dínamo, fora isso é tudo original.

Completou-se a troca do dínamo pelo alternador, o último “upgrade tecnológico” que fizemos, agora está tudo pronto para a volta do motor, câmbio, suspensão ao Porsche 911 Carrera 1975.

A carcaça branca do Porsche 911 Carrera 1975 começa a receber as peças recuperadas.
O tanque e o radiador de óleo.

A caixa de direção.

As válvulas de distribuição do ar quente.

A manta de isolamento térmico e acústico.

Três fases do restauro automotivo do Porsche 911 Carrera 1975.
Após retirada do motor,
Após lavagem,
Após pintura.

Em breve, com tudo montado novamente. Espero!!!!

Esta reforma “por partes” não é a solução mais inteligente, mas foi assim que aconteceu…
Agora o Porsche 911 Carrera 1975 está todo pintado por baixo, paralamas traseiros, cofres e tampas dos cofres dianteiro e traseiro. Eliminei a asa do turbo, a tampa traseira agora é lisa.
Ficaram faltando as portas, teto e paralamas dianteiros,
Na parte mecânica é só montar tudo que já está pronto, motor, câmbio, ar-condicionado, suspensão, freios.
Depois de tudo montado, testado, confirmado, ele volta para a estética para acabar de pintar.
Estamos completando um ano e três meses desde a quebra do virabrequim.

Os capos (ou seria capot, ou capô) da frente e do motor do Porsche 911 Carrera 1975 já foram pintados de “Grand Prix White”, faltam alguns retoques na pintura do porta-malas e o carro voltará à oficina do Gigante para montar motor, câmbio, suspensão e freios.
Estamos completando 11 meses de reforma.

O restauro automotivo de um carro clássico não é para os impacientes, nem para os fracos de espírito (esportivo).
O Porsche 911 Carrera 1975 voltou da oficina onde foi feita a pintura de toda a parte de baixo do carro, e onde ele ficou guardado durante pelo menos seis meses.
O resultado é que o mofo tomou conta de todo os acabamentos de couro…
Além disso, a pintura não ficou 100% conforme o combinado, portanto…
O tempo passa…

Como jóias, as peças do Porsche 911 Carrera 1975 voltam de limpeza, zincagem, cromeação, etc…

Separar, limpar, restaurar, pintar, montar. Tudo isto avança lentamente no restauro do Porsche 911 Carrera 1975.

Mais dois elementos prontos para serem montados no Porsche 911 Carrera 1975.
O câmbio, 100% restaurado e a carcaça da ventoinha, usinada para receber alternador de maior capacidade.

A montagem do motor 2,7 litros do Porsche 911 Carrera 1975 está quase pronta, em seguida será iniciada a montagem do câmbio.

A montagem do motor avança. As duas metades do bloco, virabrequim, bielas, cilindros, pistões, bomba e radiador de óleo. Hoje à tarde virão os cabeçotes.
Todas as peças são minuciosamente limpas antes de serem montadas, a precisão é cirúrgica.
É um enorme prazer acompanhar o renascimento do Porsche 911 Carrera 1975.

Hoje no final da tarde tive o IMENSO prazer de acompanhar o início da montagem do motor do Porsche 911 Carrera 1975.
Depois do virabrequim quebrado foram muitos meses de procura pelas peças corretas, até que tudo estivesse pronto para a montagem.
Em breve ouvirei novamente a música destes seis cilindros opostos, 2,7l.

Estive hoje na oficina Kalú Import, no Tucuruvi (longe pra caramba!!), fui visitar o meu brinquedo que está sendo restaurado.
Os fundilhos do Porsche 911 Carrera 1975 estão sendo raspados, limpos, polidos, depois virá a aplicação de inúmeros protetores, primers, etc…
Demoramos muito a achar a oficina para fazer este trabalho, hoje tive a certeza da escolha correta.

Continuam os trabalhos de restauro no Porsche 911 Carrera 1975. Desmontaram-se todos os “baixeiros”, suspensão, freios, barras de torção, e retiramos a asa da versão turbo.
Gosto mais da tampa traseira lisa, sem asa.