Enquanto isso, o motor da Mercedes-Benz 280 SL, que deveria ter nos levado ao Rallye Paranaense foi reaberto, por conta de uma junta do cabeçote quase queimada.
Ajustes feitos, bomba de injeção mais uma vez revisada, e bomba de combustível nova, o coração da máquina volta a ser fechado.
… e o eixo traseiro e o diferencial também foram inteiramente revisados, com a troca da mola de compensação entre os semi-eixos. A mola correta, agora instalada, é um pouco maior no comprimento.
No Autódromo Internacional de Curitiba, a largada no sábado, 31/3/2012 da primeira etapa do I Rallye Paranaense de Veículos Históricos – 2012. Mario Sacconi, meu navegadoer e eu entramos na pista com o Porsche 911 Carrera 1975, que se comportou impecavelmente durante todo o rallye.
Quase quatro anos de restauro frutificaram, o carro foi muito elogiado, e evidentemente eu fiquei muito orgulhoso do trabalho e resultado! O Gigante na mecânica (Motores Gigante) e o Carlinhos na funilaria e pintura (Kalu Import) foram os grandes protagonistas da transformação, obrigado!!!
Sair logo cedo de São Paulo em caravana com os amigos do MG Club, Luis Cezar e Celia no Volvo Amazon e Carlos e Christian no Porsche Targa vermelho, pegar a estrada com o motor com apenas 2.566km desde que foi refeito, e curtir a máquina, tem programa melhor?
Logotipo Carrera
Qual versão do Porsche 911 Carrera vocês gostam mais, com ou sem o logotipo na lateral?
(o último de baixo, na lateral direita da foto é o que vocês conhecem deste blog, recém saído de três anos e meio de restauro)
Colaborou com as fotos o meu amigo Rui Tolosa, que também se interessa por esta polêmica…
Queridos amigos amantes do automobilismo e dos Porsches em particular, o 911 Carrera 75 voltou à sua plena forma!
Mecânica, tapeçaria, funilaria, pintura, e agora finalmente o ar-condicionado, tudo refeito! Foram quase quatro anos desde o início do restauro.
O chassis e o motor 2,7 são “matching numbers”, o câmbio é de 5 marchas.
Abastecido com podium, pneus calibrados, agora é usar!!!
Pretendo participar do rallye 1000 Milhas Históricas Brasileira em junho com ele.
(photo by Instagram)
Hoje realizei mais um passeio/teste com a Mercedes-Benz 280 SL 1970.
Percorri 200 km, saindo de São Paulo pela Marginal de Pinheiros e Castelo Branco, tomando rumo Pirapora do Bom Jesus no km 48 , depois Cabreuva e Rodovia Dom Gabriel Paulino Bueno Couto direção Jundiaí, finalmente a Rodovia dos Bandeirantes de volta para São Paulo.
A parte gostosa da estrada é a Estrada dos Romeiros no trecho de Pirapora, com longos trechos sinuosos ao longo do rio Tietê, curvas gostosas e velocidade média, ideal para curtir o carro.
A máquina se comportou perfeitamente, um prazer! O som do motor redondo, o câmbio macio nas trocas de marcha, freios potentes, suspensão se movimentando bem, a única coisa que talvez falte é um ar condicionado…
Mercedes-Benz 280 SL 1970 “Pagodinha” voltando ao uso normal!
Pequenas imperfeições vão sendo corrigidas pouco a pouco…já rodei cerca de 1500 km depois da reforma do motor, a máquina ainda está amaciando.
A linda miniatura ganhei do meu amigo Mario Cezar!
Encontrei na maravilhosa internet o Matthias, lá na Alemanha, que trabalha com restauro e venda de rádios para automóveis clássicos.
Assim encomendei um Blaupunkt Frankfurt Stereo para o Porsche 911 Carrera 1975, último item importante para a total originalidade do carro.
Este Porsche 911 Carrera 2,7 1975 foi inteiramente reformado, e está quase saindo da funilaria e pintura. As fotos são de hoje, na Kalu Import do Tucuruvi.
Foram mais de três anos de trabalho, que agora (parece que…) chegam ao final com a pintura em “Grand Prix White” brilhando!
A estréia da máquina será neste fim de semana em Interlagos, durante evento do Porsche Club, onde ficará exposto juntamente com outros Porsches clássicos.
No início de 2007 o carro estava “fantasiado” de Turbo, prática bastante comum nos Porsches.
A asa traseira, a luz de freio, o “bate-pedras” preto, as luzes amarelas nos paralamas, e as borrachas do para-choque traseiro foram eliminados, borrachas corretas para o modelo alemão, menores, foram instaladas.
Visitei ontem a oficina R&E de restauro automotivo. O Richard e o Eduardo, cujas letras iniciais de seus nomes compõe a razão social da oficina, são amigos de longa data e ativos sócios do MG Club.
A oficina é o paraíso dos amantes de carros clássicos, por lá já passaram automóveis das mais prestigiadas marcas, como Jaguar, MG, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari, etc…
Até uma Fiat 500 com cara de zero km encontramos, entre vários carros em diversos estágios de restauro, o hóspede mais impressionante no momento é este Isotta Fraschini de 1928.
Sabemos que carros restaurados precisam de muito uso para que todos os defeitos apareçam, sejam corrigidos, etc… etc… até que o dito cujo fique confiável.
Eu apenas não esperava que tantos defeitos atingiriam a Mercedes-Benz 280SL no seu primeiro dia do renascimento, após cerca de 100km rodados, com o Arthur meu filho de manhã, e com a Sandra meu amor à tarde.
Vamos à lista:
-Trambulador pifou ao engatar a marcha-ré. Por sorte estava perto de casa, consegui colocar uma segunda e fui assim…
– Não consegui fechar a capota, as travas estão desalinhadas.
– O cabo de abertura do cofre do motor se soltou.
– Buzina não funciona.
– Partida a frio e a quente não está redonda, marcha lenta um pouco alta.
– Barulhos generalizados, de suspensão e de coisas soltas.
Porém, apesar dos defeitos, deu muito prazer dirigir, motor, freios, suspensão, direção, tudo funcionando muito bem. Até o rádio funciona!
Os meus dois orgulhos se encontram na oficina Kalu, no Tucuruvi.
Depois de cerca de três anos, ambos chegam ao final do restauro mais ou menos simultâneamente.
Como companhia na oficina encontramos Porsches, Ferraris, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Bentley, etc… muitos deles restaurados pelo Kalu, como este Rolls Corniche 1969 da foto.
Vidros, borrachas, frisos pintados de preto voltam aos seus lugares.
A montagem do Porsche 911 Carrera 1975 avança, já dá para perceber a beleza que vai ficar…
A cereja no bolo.
Após anos de esforços, o restauro da Mercedes-Benz 280SL 1970 se aproxima do fim, e a instalação do escapamento original permitiu finalmente escutar a sinfonia de um motor rigorosamente 0km.
Falta colocar o capo do motor, retoques e polimento da pintura e retoques de tapeçaria. Daí para a frente é usar a máquina, amaciar o motor e corrigir inevitáveis defeitos que aparecerão…
Depois da pintura e do polimento, a montagem do Porsche 911 Carrera 1975 prossegue, com atenção aos detalhes, borrachas de vedação das lanternas, ligações elétricas, ajustes de frisos e borrachas, etc…
Dos percalços do restauro automotivo e da necessária paciência e persistência em prosseguir…
Com quase tudo pronto, e minucioso restauro de todos os detalhes acessórios do motor, como canos, presilhas, borrachas, mangueiras, na Mercedes-Benz 280SL 1970 “Pagodinha”, uma mangueira de óleo recém instalada estourou, provocando banho de óleo em todo o motor…
Porsche Grand Prix White é a cor da pintura recém concluida.
Trata-se de um branco clássico sempre presente na paleta de cores da Porsche.
Mais um pouco e o carro estará remontado e impecável, espero!
Funilaria completa no Porsche 911 Carrera 2,7 1975.
Completa significa que praticamente não houve funilaria. A chapa foi decapada em 100% do automóvel, não haviam marcas de batidas, consertos, acidentes, etc…
Um carro íntegro.
Fundos aplicados, a próxima fase será de lixamento e montagem para ajustes de todas as peças antes da pintura final.
Lá no Tucuruvi, na oficina Kalu Import, prosseguem os trabalhos de funilaria e pintura com tecnologia PPG, no Porsche 911 Carrera 1975.
