Este é o assoalho original do porta-malas da Mercedes-Benz 280 SL 1970, totalmente enferrujado.
O “master funileiro” Dirceu copia a peça em papel e transfere o desenho com precisão para uma chapa de aço virgem, trabalhando-a no martelo, prensa e outras ferramentas especializadas até reproduzi-la com perfeição!
A peça refeita em seu local definitivo. Falta apenas soldá-la.
O porta-malas antes do início do processo.
Este é o “Data-Card” da Mercedes-Benz 280 SL 1970, do dia 21 Janeiro 1970, seu registro de nascimento, descrevendo o modelo e suas características, acabamentos, cores, opcionais, etc…
Quando a numeração dos componentes principais do carro (chassis, motor, câmbio) bate com os números do Data-Card, diz-se que ele é “Matching Numbers”, ou seja, 100% original conforme saiu da fábrica, uma característica altamente desejável pelos colecionadores.
A cor original do carro é o código 717, Papyrus Weiss, que é mais um cinza claro que um branco, uma cor “antiga” apropriada para carros de quatro portas. Vou tomar a liberdade de pintar o carro agora na restauração no código 050, também pintura original Mercedes da época, é um branco levemente puxando para o creme, muito parecido com a cor em que o carro estava antes do restauro.
O estofamento vermelho é o original de fábrica, assim como a capota de lona preta. Acrescentarei um opcional importantíssimo, ar-condicionado original Frigiking.
O número do chassis. 11304410014463
O número do câmbio. 005109
O número do motor. 13098310005462
Em breve ela voltará em toda a sua glória!!
O mestre da funilaria Dirceu, da oficina A.M.Marcelo me apresenta o painel traseiro da Mercedes-Benz 280SL, construido na tesoura e no martelo por ele.
Cada parte enferrujada do carro é recortada e substituida por uma chapa nova, moldada exatamente no formato original por suas hábeis mãos.
O processo é lento, detalhista, meticuloso. Ao final do trabalho 100% da lataria terá sido revisada, consertada, liberada de qualquer partícula de tinta ou ferrugem, limpa, e receberá demãos de anti-oxidante e primer.
A parte traseira do carro, sem o painel.
O interior da carroceria já passou pelo processo de restauro.
Nas últimas semanas tenho visitado regularmente a oficina A. M. Marcelo, autorizada Mercedes-Benz responsável pelo restauro da Pagoda 280 SL 1970.
Acompanho com crescente interesse o trabalho do funileiro “Master” Dirceu, um artista, artesão de primeira água, preciso, calmo, eficiente, de poucas palavras.
As peças deterioradas pela ferrugem cedem lugar a chapas novas, moldadas com precisão germanica, impossível diferenciar a nova peça restaurado do original decaído.
Uma hora é a solda MIG, em outra o oxi-acetileno, depois o martelo, a serra e a tesoura, tudo em uma sequência lógica, por vezes barulhenta, mas sempre eficiente.
Nada escapa de seu escrutinio, nenhum detalhe deixará de ser corrigido, tudo caminha para a perfeição absoluta!
É um enorme prazer acompanhar a evolução deste trabalho!!!
Chassis, portas, painéis, tudo alinhado, aço, alumínio, tudo no seu lugar!
Zeca, o responsável pelo restauro da Mercedes-Benz 280SL 1970 na oficina A. M. Marcelo, sua sabedoria e dedicação são únicas e fundamentais no sucesso da empreitada!
O restauro da Mercedes-Benz 280SL 1970 prossegue:
Após a eliminação dos defeitos nas portas elas foram recolocadas na carroceria e aí descobriu-se que o carro estava torcido.
Para resolver o problema coloca-se o chassis/monobloco em um gabarito e a estrutura toda é realinhada.
Após a operação de realinhamento são soldadas travas provisórias, imobilizando a estrutura na posição correta, permitindo o casamento perfeito de todas as peças da carroceria.
Tudo com as mãos mágicas do Dirceu.
Acompanhar a reforma de uma máquina querida é uma das coisas mais gostosas que conheço, conversar com o Zeca, chefe da oficina, discutir detalhes, consultar referências, tudo para obter a perfeição no resultado final. É o que está acontecendo com a Mercedes-Benz 280SL 1970 “Pagoda”, internada na oficina A.M. Marcelo.
A parte interna do capô dianteiro em alumínio apresenta vários amassados, que serão corrigidos.
O corpo do carro, em aço, começou a ser decapado, no sentido horário. Já apareceu um retoque feito na lata na beirada do farol. Uma batida antiga?
A capota rígida começa a ser desmontada.
Vários pontos de ferrugem.
Finalmente chegou a hora do restauro completo da Mercedes-Benz 280SL 1970 “Pagoda”.
Ela será totalmente desmontada, a pintura eliminada para deixar tudo “na lata” (ou no alumínio, nos dois capôs e portas) em seguida funilaria onde necessário, pintura e remontagem.
O capô do porta-malas em alumínio, com a tinta removida. Havia um único amassado, devidamente recoberto de massa…
Ferrugem no porta-malas e em vários outros pontos exige cuidados, nada poderá ser deixado ao acaso, tudo será examinado.
Ao final do rallye 1.000 Milhas Históricas, o motor começou a “fumar”, ou seja, queimar óleo.
Agora retirado o cabeçote descobrimos a razão, as guias de válvula estão com folga.
Saí hoje cedo com meu filho Arthur de uma São Paulo cinza, garoenta, fria pela Castelo Branco em direção à Estrada dos Romeiros.
Assim que tomamos a estrada o tempo melhorou e logo depois abrimos a capota da Mercedes-Benz 280 SL 1970, recém recuperada de uma pequena intervenção cirúrgica originada por uma biela empenada.
Daí para a frente só alegria, foram cerca de 200 km de sol, estrada deliciosa e vazia em uma máquina perfeita!
Começa hoje à tarde o rallye 1000 Milhas Históricas Brasileiras.
No estacionamento externo do Shopping Iguatemi com recepção, adesivagem, distribuição de planilhas, verificação documental e vistoria técnica dos veículos. A largada propriamente dita inicia-se amanhã às 7:00h.
Em sua terceira edição, promovido pelo MG Club, o rallye destina-se a carros clássicos (com mais de 30 anos de uso) e é regulamentado pela Fédération Internationale des Véhicules Anciens – FIVA.
Depois de um descomunal esforço, conseguimos colocar o Porsche 911 Carrera 1975 em condições de competir, será sua segunda participação, já que estivemos com ele na primeira edição da prova em 2011.
Ontem à noite enquanto a cidade e o país eram mobilizados pelas protestos, eu fui para a estrada rodar cerca de 100km, para poder informar ao Gigante, meu mecânico, com precisão os ajustes necessários, que estão sendo feitos neste preciso momento.
Minha felicidade na condição de antigomobilista (aquele cidadão meio sem juizo que curte automóveis clássicos) está hoje nas mãos deste homem, o Zé.
O Zé trabalha na oficina Motores Gigante, entende pra caramba de automóveis e motores, em particular desta usina de força Porsche Carrera 2,7 1975.
O motor teve todos os prisioneiros refeitos, todas as peças estão sendo limpas e separadas para o início da montagem amanhã cedo.
Se tudo der certo, e estou rezando desde já para tanto, o carro ficará pronto para largar no rallye 1000 Milhas Históricas Brasileiras, promovido pelo MG Club, na próxima quarta-feira.
Os vilões nesta última falha do motor foram os “prisioneiros”, parafusos longos com roscas nas duas pontas, que prendem os cilindros ao bloco do motor, são 24 no total.
Talvez por já ter 38 anos de idade, alguns prisioneiros se soltaram, ou seja, a rosca do bloco espanou.
Para corrigir a falha foram feitas buchas novas no bloco para todos os prisioneiros. Estas buchas são rosqueadas em orifícios de maior diâmetro usinados nos orifícios menores originais.
Este impecável Volkswagen Cabriolet 1979 alemão tem apenas 11.000 milhas originais, delicioso de dirigir, fácil de abrir e fechar a capota, ideal para estes dias de outono! Viajei com ele a Águas de Lindóia, na ida com a capota fechada, ar-condicionado e rádio ligados, na volta com a capota aberta e ao final da tarde com o ar quente funcionando, simplesmente perfeito!
O proprietário do Fusca é o Gigante, mecânico que há décadas cuida dos meus carros, tanto os modernos quanto mais recentememnte os clássicos.
O carro é 100% original, foi comprado diretamente do primeiro dono nos E.U.A., tem placa preta de colecionador e recebeu algumas melhorias, como cilindrada 1.800, ar condicionado e freios a disco na dianteira, e, melhor de tudo, está à venda!!
Estas duas belezas subiram no muro…
No Porsche 911 Carrera 1975 soltaram-se alguns prisioneiros… abrimos o motor e prossegue o trabalho…
Na Mercedes-Benz 280 SL 1970 “Pagoda” aguardamos para qualquer instante a chegada de um novo distribuidor. Será instalada chave geral do sistema elétrico padrão FIVA.
A minha única preocupação no momento é a data de 19 Junho, largada do rallye “1000 Milhas Históricas Brasileiras” promovido pelo MG Club do Brasil, para o qual já estou inscrito, juntamente com meu navegador Miguel Barros Costa.
Espero que um dos dois fique pronto até lá…
Carro clássico é assim mesmo, quando você acha que está tudo perfeito, algo acontece para te lembrar que estas máquinas fascinantes já estão com quase meio-século de vida!
No último fim de semana fui a Tiradentes MG a convite do “Lomba Tours” visitar com um grupo de amigos o “Museu do Automóvel da Estrada Real”
Os organizadores do passeio foram o próprio Paulo Lomba e José Rodrigo Otavio, quem nos recebeu com todas as honras no Museu foi seu idealizador, Rodrigo Cerqueira Moura.
Fizemos no domingo, no meio do carnaval um passeio “bate-e-volta” a Campos do Jordão, com a Mercedes-Benz 280 SL 1970.
A Pagoda completou durante a viagem 5.000 km desde que seu motor foi totalmente refeito.
O carro está muito bom em todos os aspectos, confiável, seguro, e o objetivo agora é a correção de pequenas imperfeições, como por exemplo ajuste fino na regulagem do motor e no alinhamento da direção.
Somente ao final de todas as correções mecânicas pretendo dar uma repassada geral na pintura, que necessita de pequenos retoques, e nos cromados.
Jimmy Hendrix se adaptou muito bem ao carro, e ficou muito atento ao reabastecimento no posto de gasolina.
Um sábado excepcional!
Dois dias depois de completar 18 anos, meu filho Arthur como navegador e eu, piloto, conquistamos o “Primeiro Lugar” no rallye de regularidade – Torneio Interlagos de Regularidade 2013, “Rallye do Verão 2013” para carros clássicos, promovido pelo Jan Balder, a bordo da Mercedes-Benz 280SL 1970 “Pagoda”. (tempo escolhido: 2:57)
Vencedor também o Gigante, mecânico que com sua equipe incansável colocou a máquina em condições perfeitas de enfrentar uma competição em pista.
No mesmo dia 19/01/2013 à tarde voltei para a segunda etapa para carros modernos, com Porsche Boxster S 2007, e conquistei o terceiro lugar, sem navegador!!! Tudo perfeito!!!! (tempo escolhido: 2:28)
Outra razão para não sair de São Paulo no feriado é acompanhar a devolução do “coração” do motor da Mercedes-Benz 280SL ao seu devido lugar.
A bomba de injeção foi novamente revisada, e pelas hábeis mãos do Zé voltará a funcionar!!! Desta vez, tenho certeza, em definitivo!!!!
Os dois irmãos colocaram seus pijaminhas e foram dormir.
Vão esperar o conserto de seus coraçõezinhos (bomba de injeção…) que vão precisar de uma revisão…
