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porsche 911 carrera

carrera231
Queridos amigos amantes do automobilismo e dos Porsches em particular, o 911 Carrera 75 voltou à sua plena forma!
Mecânica, tapeçaria, funilaria, pintura, e agora finalmente o ar-condicionado, tudo refeito! Foram quase quatro anos desde o início do restauro.
O chassis e o motor 2,7 são “matching numbers”, o câmbio é de 5 marchas.
Abastecido com podium, pneus calibrados, agora é usar!!!
Pretendo participar do rallye 1000 Milhas Históricas Brasileira em junho com ele.
(photo by Instagram)

é isso, por fernando stickel [ 13:40 ]

blaupunkt


Encontrei na maravilhosa internet o Matthias, lá na Alemanha, que trabalha com restauro e venda de rádios para automóveis clássicos.
Assim encomendei um Blaupunkt Frankfurt Stereo para o Porsche 911 Carrera 1975, último item importante para a total originalidade do carro.

é isso, por fernando stickel [ 16:47 ]

porsche


Este Porsche 911 Carrera 2,7 1975 foi inteiramente reformado, e está quase saindo da funilaria e pintura. As fotos são de hoje, na Kalu Import do Tucuruvi.
Foram mais de três anos de trabalho, que agora (parece que…) chegam ao final com a pintura em “Grand Prix White” brilhando!
A estréia da máquina será neste fim de semana em Interlagos, durante evento do Porsche Club, onde ficará exposto juntamente com outros Porsches clássicos.


No início de 2007 o carro estava “fantasiado” de Turbo, prática bastante comum nos Porsches.
A asa traseira, a luz de freio, o “bate-pedras” preto, as luzes amarelas nos paralamas, e as borrachas do para-choque traseiro foram eliminados, borrachas corretas para o modelo alemão, menores, foram instaladas.

é isso, por fernando stickel [ 15:28 ]

paixões na kalu

rolls1
Os meus dois orgulhos se encontram na oficina Kalu, no Tucuruvi.
Depois de cerca de três anos, ambos chegam ao final do restauro mais ou menos simultâneamente.
Como companhia na oficina encontramos Porsches, Ferraris, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Bentley, etc… muitos deles restaurados pelo Kalu, como este Rolls Corniche 1969 da foto.

é isso, por fernando stickel [ 18:29 ]

porsche

vidros1
Vidros, borrachas, frisos pintados de preto voltam aos seus lugares.
A montagem do Porsche 911 Carrera 1975 avança, já dá para perceber a beleza que vai ficar…

é isso, por fernando stickel [ 18:28 ]

porsche


Depois da pintura e do polimento, a montagem do Porsche 911 Carrera 1975 prossegue, com atenção aos detalhes, borrachas de vedação das lanternas, ligações elétricas, ajustes de frisos e borrachas, etc…

é isso, por fernando stickel [ 18:41 ]

resultados oficiais


A máquina!


Anisio Campos e Mario Sacconi

Os resultados oficiais do Rallye Track Day Fazenda Capuava – 71º Raid MG Club do Brasil – 24 Setembro 2011

Rallye de Regularidade

9º – Fernando Stickel e Mario Vicente Sacconi – 298 pontos perdidos

Flying Lap

1º – Heinz Jurgen Halle Nº 32 – 1:45.114 – Prototipo Spyder

2º – Carlos Pelayo Nº 4 – 1:47.599 – Prototipo Lotus

3º – Fernando Stickel Nº 28 – 1:47.898 – Porsche Boxster S

4º – Antonio Carlos C. Porto Filho Nº 26 – 1:48.379 – Ferrari 575M Maranello

5º – Sergio Comolatti Nº 23 – 1:49.543 – Ferrari Challenge Stradale

é isso, por fernando stickel [ 11:37 ]

rallye – track day

capuava
Rallye Track Day Fazenda Capuava – 71º Raid MG Club do Brasil – 24 Setembro 2011

Preparei o Porsche Boxster S na véspera, lavei, abasteci com Podium, calibrei os pneus e adesivei no capricho.

Separei as instruções do MG Club, capacete, óculos escuros, máquina fotográfica, boné, etc… Já que a previsão de tempo era frio e chuva, adicionei capa e agasalho.

Às sete da manhã do sábado peguei meu co-piloto Mario Sacconi em sua casa no Brooklin, entramos na marginal do Pinheiros e rumamos para o interior pela Rodovia dos Bandeirantes.
No km88 da rodovia para Viracopos, na região de Indaiatuba, entramos na Fazenda Capuava, do falecido Alcides (Cidão) Diniz, que lá construiu um autódromo particular para andar com seus carros de corrida e levar os amigos. Hoje a pista é muito requisitada por eventos de todos os tipos, lançamentos de automóveis, test-drives, motocicletas, etc… ao ponto do Richard, diretor da prova, comentar que é cada dia mais difícil reservar uma data no autódromo…

O local é lindo, sair de São Paulo é sempre bom, encontramos tempo cinza e fresco, melhor que sol aberto.
Aberta a pista para os primeiros treinos tento me acostumar com as borboletas do câmbio PDK de sete marchas (Porsche Doppelkupplung), o carro comporta-se como um kart, simplesmente gruda no asfalto e apresenta comportamento neutro. As voltas se sucedem, vou me acostumando com a máquina e a pista, treino também em baixas velocidades constantes, pois haverá uma rápida prova de regularidade.

O importante mesmo é o “Flying Lap” que ocorre depois do almoço com pista livre e cronometrada para os carros modernos.
Aí é que a coisa pega.
A pista é muito travada, de baixa velocidade, cheia de curvas apertadas, subidas e descidas, com uma única reta, muito gostosa de andar.

O meu carro:
Porsche Boxster S 310hp 6 opostos 1300kg Rel. peso/potência 4,19kg/hp

Os meus concorrentes diretos:
Ferrari Challenge Stradale 425hp V8 1300kg Rel. peso/potência 3,05kg/hp
Ferrari 575M Maranello 515hp V12 1700kg Rel. peso/potência 3,30kg/hp
Mercedes-Benz C43 AMG 306hp V8 1500kg Rel. peso/potência 4,90kg/hp

Os concorrentes “hors-concours”, carros de competição, pneus slick, chegaram e sairam do evento em cima de plataformas, não conheço suas especificações.
Protótipo Lotus
Protótipo Spyder

Me peguei com o Spyder e com a C43, a adrenalina correu solta e até uma escapada na entrada da reta eu dei…
A cada trrês ou quatro voltas uma parada nos boxes para consultar meu tempo, acabei por abandonar as borboletas e adotar o modo Sport Plus automático do câmbio, desligando o controle de tração.
E foi assim que saboreei uma vitória muito especial, deixando todos para trás, a menos dos protótipos.
O “especial” da vitória refere-se específicamente às Ferraris, carros muito superiores ao Boxster e que comeram a minha poeira!!!!!

Para completar, o comentário sobre a performance do Boxster, que me enviou meu amigo Edu Prado:

“Já li em varios testes de jornalistas que o Cayman é o melhor Porsche de todos, é um Boxster com capota que ajuda na rigidez e na aerodinâmica, com isso dá para ver q o Boxster é melhor que muitas versões dos 911 novos.
Pelo que já li a Porsche não pode dar muita força para os Boxsters e Caymans para não queimar a venda dos 911, que são o ganha pão, vendem mais caro e dão maior lucro.”

é isso, por fernando stickel [ 10:34 ]

grand prix white

grand
Porsche Grand Prix White é a cor da pintura recém concluida.
Trata-se de um branco clássico sempre presente na paleta de cores da Porsche.
Mais um pouco e o carro estará remontado e impecável, espero!

é isso, por fernando stickel [ 17:38 ]

funilaria porsche


Funilaria completa no Porsche 911 Carrera 2,7 1975.
Completa significa que praticamente não houve funilaria. A chapa foi decapada em 100% do automóvel, não haviam marcas de batidas, consertos, acidentes, etc…
Um carro íntegro.
Fundos aplicados, a próxima fase será de lixamento e montagem para ajustes de todas as peças antes da pintura final.

é isso, por fernando stickel [ 12:43 ]

funilaria e pintura

kalu1
Lá no Tucuruvi, na oficina Kalu Import, prosseguem os trabalhos de funilaria e pintura com tecnologia PPG, no Porsche 911 Carrera 1975.

é isso, por fernando stickel [ 11:55 ]

porsche 911 carrera


Inicia-se a fase final de funilaria e pintura do Porsche 911 Carrera 2,7 1975.
O resultado, juntamente com retoques de tapeçaria deverá entregar ao nosso mundo dos antigomobilistas uma jóia totalmente restaurada, em “Grand Prix White” branco clássico da Porsche.

é isso, por fernando stickel [ 19:40 ]

samuel no porsche


O fofo do meu neto Samuel curtindo o carro do vovô.
É só clicar nas fotos para ampliar.

é isso, por fernando stickel [ 19:16 ]

boxster s 2011

Porsche Boxster S 2011 PDK 310hp
Por fora, idêntico ao modelo 2007, apenas pequenas modificações nas lanternas, faróis e escapamento.
Por dentro, no habitáculo, a grande tela touch-screen para o rádio, telefone Blue-tooth e GPS.
Mas a enorme diferença está no câmbio sequencial de sete marchas “Porsche Doppelkupplung”, ou PDK.

A coisa é forte, inteligente, rápida, excitante. Ao reduzir de marcha, utilizando a borboleta, o sistema faz tudo que você fazia com o “punta-taco”, ou seja, acelerar para a marcha entrar no giro certo, sem chance de errar a marcha… Enquanto isso você freia tranquilamente.
O escapamento deste modelo 2011 é também mais esportivo que o modelo 2007, o som é mais excitante, e deve ter a ver com o aumento de 15hp.

Uma máquina deliciosa, rápida, estável, firme, excitante. O que mais precisa??!!
O que mais me impressionou foi a capacidade dos alemães de melhorar algo que já era perfeito. O Boxster 2007, com câmbio mecânico de seis marchas e 295hp é simplesmente perfeito, e este 2011 é mais perfeito ainda! Como é possível??!!

é isso, por fernando stickel [ 12:31 ]

porsche

Finalmente fotos do Porsche 911 Carrera 1975 feitas por um profissional!
No Rallye 1000 Milhas Históricas Brasileiras, fotos de Doni Castilho.

é isso, por fernando stickel [ 18:01 ]

rallye 1000 milhas


Em pleno rallye.


Em Campos do Jordão, aguardando a largada do rallye noturno.


A chegada em São Paulo no domingo.


Recebendo as medalhas do Luis Cezar, Diretor de Prova, grande responsável pelo sucesso da competição.

Participei nos últimos dias 2,3,4 e 5 de Junho do Rallye 1000 milhas Históricas Brasileiras, realizado pela primeira vez no Brasil pelo MG Club do Brasil, com regras da FIA e supervisão da “Fédération Internationale des Véhicules Anciens” – FIVA
Eu e meu navegador Mario Sacconi percorremos cerca de 1.700 km entre São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, as cidades de pernoite foram Angra dos Reis, Tiradentes e Campos do Jordão.
A máquina que nos levou neste passeio incrível foi um velho conhecido de vocês, o Porsche 911 Carrera 1975, motor 2,7 litros, 210hp, que passou com louvor em seu primeiro grande teste após período de três anos de restauro de motor, câmbio, suspensão, freios, etc…

Chegamos em 22º lugar na geral (51 inscritos) e 14º lugar na categoria (24 inscritos) com 6.350 pontos perdidos e 20 pc zerados. O carro se comportou perfeitamente, apresentando apenas mal contato nas luzes ao final do rallye. Chegando em SP descobri que um dos coxins do motor se soltou pela vibração. Só.

Descobri ainda que as estradas de Minas estão muito melhores que as de São Paulo, e que existem inúmeras belezas naturais que não conhecemos simplesmente por falta de andar por este mundão afora.

Além dos prazeres da competição, e dos deliciosos “rachas” em trechos de deslocamento, conheci várias pessoas interessantes, dei muitas risadas com “causos”, recebi ajuda inesperada, etc… etc…Mario, meu navegador e eu fomos nos ajustando durante o percurso, ao ponto de zerarmos todos os PC no último trecho.

A dupla formada pelo piloto Rogério Franz e o navegador Mario Nardi a bordo de um Triumph TR4 1962, venceram a primeira edição do Rallye 1000 Milhas Históricas Brasileiras. Rogério e Mario completaram a prova com 73 pontos perdidos e 59 pc’s zerados.
A segunda colocação ficou com Henrique Thielmann e Lucas Larivoir, com Mercedes-Benz 500SL 1980, com 102 pontos, enquanto Julio Berriel e Vera Nonaka, com Mercedes-Benz 350SL 1973, terminaram em terceiro lugar, com 104 pontos.

é isso, por fernando stickel [ 10:30 ]

porsche carrera


Sim, senhores, esta preciosidade voltou a andar, mais uma vez!
Cada vez melhor.
Agora trata-se da reta final para a participação no Rallye 1000 Milhas Históricas Brasileiras do MG Club, de 1 a 5 de Junho 2011.

O Porsche 911 Carrera 1975 está afiado, confiável, quase bonito, ou muito bonito, mas ainda, óbviamente, não está perfeito. Nunca estará…
A perfeição, no antigomobilismo é algo totalmente inatingível.
A gente se esforça, mas jamais chegará lá.

é isso, por fernando stickel [ 20:08 ]

muita paciência…


Como já comentei aqui outras vezes, o restauro automotivo é em primeiríssimo lugar um exercício de paciência.
Quando você pensa que está tudo pronto, recomeça algum outro problema em algum outro lugar nunca dantes imaginado.
E assim vai indo orestauro do Porsche 911 Carrera 1975, de quase pronto em quase pronto. Desta vez acaba de ser novamente fechado o motor, nas próximas horas deverá funcionar.
Aguardem!

é isso, por fernando stickel [ 18:43 ]