O restauro automotivo de um carro clássico não é para os impacientes, nem para os fracos de espírito (esportivo).
O Porsche 911 Carrera 1975 voltou da oficina onde foi feita a pintura de toda a parte de baixo do carro, e onde ele ficou guardado durante pelo menos seis meses.
O resultado é que o mofo tomou conta de todo os acabamentos de couro…
Além disso, a pintura não ficou 100% conforme o combinado, portanto…
O tempo passa…

Como jóias, as peças do Porsche 911 Carrera 1975 voltam de limpeza, zincagem, cromeação, etc…

Separar, limpar, restaurar, pintar, montar. Tudo isto avança lentamente no restauro do Porsche 911 Carrera 1975.

Mais dois elementos prontos para serem montados no Porsche 911 Carrera 1975.
O câmbio, 100% restaurado e a carcaça da ventoinha, usinada para receber alternador de maior capacidade.

A montagem do motor 2,7 litros do Porsche 911 Carrera 1975 está quase pronta, em seguida será iniciada a montagem do câmbio.

A montagem do motor avança. As duas metades do bloco, virabrequim, bielas, cilindros, pistões, bomba e radiador de óleo. Hoje à tarde virão os cabeçotes.
Todas as peças são minuciosamente limpas antes de serem montadas, a precisão é cirúrgica.
É um enorme prazer acompanhar o renascimento do Porsche 911 Carrera 1975.

Hoje no final da tarde tive o IMENSO prazer de acompanhar o início da montagem do motor do Porsche 911 Carrera 1975.
Depois do virabrequim quebrado foram muitos meses de procura pelas peças corretas, até que tudo estivesse pronto para a montagem.
Em breve ouvirei novamente a música destes seis cilindros opostos, 2,7l.

Estive hoje na oficina Kalú Import, no Tucuruvi (longe pra caramba!!), fui visitar o meu brinquedo que está sendo restaurado.
Os fundilhos do Porsche 911 Carrera 1975 estão sendo raspados, limpos, polidos, depois virá a aplicação de inúmeros protetores, primers, etc…
Demoramos muito a achar a oficina para fazer este trabalho, hoje tive a certeza da escolha correta.

Continuam os trabalhos de restauro no Porsche 911 Carrera 1975. Desmontaram-se todos os “baixeiros”, suspensão, freios, barras de torção, e retiramos a asa da versão turbo.
Gosto mais da tampa traseira lisa, sem asa.

O “strip-tease” chegou à caixa de câmbio e diferencial do Porsche 911 Carrera 1975. Por aqui tudo ótimo, a não ser o previsível desgaste dos anéis de sincronização.
Ufa!